Здравейте, драги слушатели. Добре дошли в рубриката „60-годишнината от основаването на Китайската Народна Република". Аз съм водещата Ангелина.

През изминалите 60 години Китай се разви от страна без автомобилна промишленост до сегашното собствено автомобилостроене. В момента автомобилната промишленост вече е встъпила в бързата пътна лента.

27-годишният Ма Юунлян, който работи в една компания, миналия месец си е купил личен автомобил.

„Сега купуването на лека кола е нещо обичайно. С доходите от една или две години може да се изплати колата."

През последните години собствениците на лека кола като Ма Юунлян са все повече. Колите донасят много удобства в техния ежедневен живот. Данните показват, че по брой на частните коли страната се класира на 26-о място в света.

По време на основаването на Китайската Народна Република (КНР), китайката икономика се намираше в застой и нямаше автомобилна индустрия. Чак до 1956г. когато се ражда Първата китайска фабрика за производство на автомобили, което символизира раждането на автомобилостроене в Китай.

След въвеждането на политиката за реформи и отваряне на вратите на страната към света, в Китай станаха дълбоки промени. Икономическият модел се е превърна от планирана в пазарна икономика. Началникът на Китайската асоциация на автомобилното инженерство Джан Сяоюу напомни:

„През 1978г. годишното производство на автомобилите бе 149 хиляди, след 30 - годишните усилия, през 2008г. годишното производство достигна 10 милиона, което е на второ място в света след Япония."

Наред с непрекъснатото задълбочаване на реформите и отварянето на вратите на страната към света, постепенно се появява огромният потенциал на големия китайски пазар. Много международни автомобилни компании идват в Китай да търсят бизнес. Фолксваген е сред първите компании, които идват в страната. Главният управител на отдел „Маркетинг" на Фолксваген в Китай Ху Бо каза на журналист, че китайският пазар е все по-важен за чуждестранната фирма.

„В момента китайският пазар е вторият по големина пазар на нашата компания, само след германския пазар. Но разликата е съвсем малка. За марката на Фолксваген Китай вече е надминал Бразилия и Германия и стана най-големият пазар в света."

Международните производители на автомобили споделят, че печалбите от китайския пазар, същевременно са донесли жестока конкуренция. Точно такава конкуренция ускорява развитието на китайската автомобилна промишленост. От 2000г. в страната се поощрява закупуването на частни коли. Оттогава китайските автомобилни компании пробват да изработят автомобили с интелектуална собственост.

Началникът на отдел „Бизнес и информация" при най-големия пазар за продажба на автомобилите в страната – Яюунцун, Гуо Йон ни каза:

„Сега делът на продажбите на внесени коли в страната е само 3%. Повечето коли са от смесени марки или китайски марки. Продажбата на колите с китайски патент вече заема над една трета."

Колите с китайски марки не само са търсени от китайците, но и от чуждестранни пазари. През 2007 и 2008г. износът на китайските автомобили съответно достигна над 600 хиляди и до 1 милион. Марките като Цижуей, Джили, Лифан и Бияди са известни в чужбина. Предвижда се, че до 2020г. китайското производство на автомобилите сигурно ще бъде на първо място в света и производството ще надхвърли 20 милиона. Тогава всеки 10 китайци ще притежават една кола. (Ангелина - Диана)