2005 година ще е особена година за автомобилостроенето на Китай, защото от първи януари китайското правителство ще отмени квотите за вноса на автомобили и ще намали митото върху вносните автомобили и авточасти. Това означава, че повече чуждестранни автомобили и авточасти ще влязат в китайския пазар. Как Китай ще посрещне такава ситуация ? Във връзка с това, наш репортер интервюира представители на автомобилостроителни компании и потребители.

Много хора считат, че автомобилостроенето е една от най-слабите индустрии на Китай. В интервю за нашия репортер, заместник-председателят на Асоциацията на китайските машиностроители господин Джан Сяою заяви, че автомобилостроенето на Китай фактически не е толкова слаб отрасъл. Той каза:

„Три години след влизането на Китай в световната търговска организация /СТО/, в Китай не се е появил предвидения от някои хора драстичен спад в китайското автомобилостроене, а напротив, конкурентоспособоността на китайските автомобилостроителни компании се засилва непрекъснато и цените на автомобили китайско производство се доближават до световните."

Устойчивото развитие на китайската икономика и разширяването на автомобилния пазар, са движеща сила за развитието на китайското автомобилостроене. В бъдеще, все повече и повече китайци ще си купят лека кола, в резултат на бързото увеличение на доходите им.

Госпожа Дай Дженджен от Пекин започнала да работи в една рекламна компания преди две години. Тя си купила кола за 100 хиляди юана. Тя каза, че много нейни колеги, роднини и приятели притежават лека кола.

„Леката кола ми дава големи удобства за пазаруване, за екскурзии и за работа. И когато вали дъжд, и когато духа вятър, мога да излизам нормално. Често обсъждаме с колегите каква кола някои си е купил или ще си купи."

През 1956 година в Китай е произведена първата лека кола. От тогава насам, китайското автомобилостроене постепенно се разраства. Редица автомобилостроителни компании изникнаха като гъби след дъжд и вече си намериха място на пазара сред ожесточената конкуренция. Статистиката показва, че до края на 2003 година, броят на леките коли в Китай е 24 милиона, а голямата част от тях са китайско производство.

Много китайските производители на автомобили посрещат без особени чувства настъпващата 2005 година. В Шанхай, Чанчун и други автомобилостроителни бази на Китай, нашият репортер научи, че компаниите продължават да произвеждат нови автомобили. Неотдавна компанията Дзили показа своята нова кола, струваща около 30 хиляди юана. Компаниите Чижуй, Чанан и другите компании също са изложили новите си продукти. Шанхайската и Чанчунската автомобилостроителна компания са решили да произвеждат леки коли, движещи се с електричество. Управителят на Чанчунската компания Джу Йенфън каза:

„Вече са извършени проучванията на пазара за коли с електричество. Сега се изработва съответната технология, и през 2006 година ще бъда внедрена в производство."

Експерти считат, че в бъдеще сътрудничеството между китайските и чуждестранните компании в областта на производството на автомобили ще се разраства. Неотдавна германската компания Даймлър-Крайслер и Пекинската автомобилна компания сключиха договор за производство на колите от тип Мерцедес-Бенц. Срокът за сътрудничеството ще бъде 30 години.

В резултат на отменянето на квотите за внос на автомобили, чуждестранните компании ще увеличат в голям размер износа си за Китай, което ще застраши съществуването на китайските компании. Затова конкуренцията ще бъде изключително силна и цените на автомобилите в момента са непредвидими. Много хора държат здраво парите в ръцете си, и чакат цените да се намалеят през идната година./Хъ/