Автомобилната индустрия в Китай, сектор, който бе силно засегнат от епидемията от COVID-19, се възстановява, тъй като нарастващото търсене и мерките за стимулиране на пазара насърчават положителния растеж.
Китайският автомобилен пазар бе сред най-големите жертви на епидемията COVID-19, като редица фабрики спряха производството си, съотвенто потреблението същи силно намаля. През април обаче пазарът отново тръгна нагоре, като продажбите се увеличиха с 4,4% на годишна база. Това сложи край на продължилото 21 месеца свиване на сектора, според Китайската асоциация на автомобилостроителите (КАА).
През май ръстът на производството и продажбите е бил съответно с 15,9% и 10,1% в сравнение с април, показват данните на асоциацията. Общото производство е достигнало 2,19 милиона бройки през май, нараствайки с 18,2% на годишна база, а продадените коли са били 2,19 милиона или 14,5% ръст в сравнение със същия период на миналата година.
Въпреки тенденцията за намаляване на годишния ръст, продажбите на дребно на леки автомобили през май са се увеличили с 1,8% на годишна база до 1,61 милиона бройки, което контрастира ясно с резкия спад от 20%, 78% и 40% за първите три месеца на годината. Пазарът на автомобили в Китай има голям потенциал за развитие, тъй като търсенето все още е силно, каза Гао Фън, говорител на Министерството на търговията, като отбелязва, че секторът ще продължи тенденцията към устойчиво възстановяване, тъй като политиката за подпомагане на бизнеса ще продължи.
Всички нива на правителството предложиха многостранна помощ за ускоряване на възстановяването на автомобилния пазар. На април 11 централните отдели съвместно издадоха циркуляр, призоваващ да се положат усилия за увеличаване на подкрепата за кредитирането на личното потребление на автомобили. Той също така призова за по-нататъшно освобождаване на потенциала за потребление на автомобили чрез правилно намаляване на коефициента на авансово плащане и лихвения процент по кредитите, както и удължаване на падежа.
Ограниченията за закупуване бяха облекчени на местно ниво с добавянето на нови квоти в редица градове. Например, през май бяха раздадени регистрационни номера на над 12% от кандидатите за закупуване на лични автомобили в Шанхай, което е рекорд за последните шест години, тъй като този процент варира обикновено между 4 и 7% през последните години. Пекин също така планира да увеличи квотите за 20 000 нови енергийни превозни средства (NEV) тази година за семейства без автомобили.
Местните власти отпускат и други стимули за увеличаване на потреблението на автомобили, като предоставяне на субсидии, разширяване на продажбите в селските райони, а също и подкрепа за закупуването на втора ръка коли.
Смята се, че съществуващите местни политики ще доведат до продажбата на 790 000 леки автомобила през 2020 г., което представлява 3,5% от продажбите на леки автомобили за миналата година, а с потенциалните мерки те да нараснат с още 370 000 бройки, според доклад на компанията Industrial Securities.
Китайското правителство подчертава неколкократно решимостта си да закрепи индустрията на автомобилите с нови енергийни източници. За да стимулира потреблението им, то удължи субсидиите и данъчните облекчения за покупките на автомобили с нови енергии за още две години, които изтекоха в края на миналата.
От пет до осем години този тип автомобили се очаква да се справи с онези на бензин и дизел по отношение на конкурентоспособността, казва Фан Юнджу, президент на Hozon New Energy Automobile Co. Ltd, отбелязвайки, че фирмите в сектора трябва да засилят изследванията и развитието на интелигентните технологии, да въведат иновативни маркетингови методи и да засилят сътрудничеството между индустриалните вериги.
Освен че отслаби автомобилната индустрия за известно време, епидемията в същото време стимулира новото търсене, тъй като потребителите осъзнават значението на това да притежават частни автомобили. Почти половината от анкетираните, които не са имали планове за купуване на автомобил преди началото на епидемията от COVID-19, заявяват, че сега обмислят или са решили да си вземат, според проучване, проведено от доставчика на маркетингови информационни услуги J. D. Power.
На фона на по-нататъшното ограничаване на COVID-19, училищата в цялата страна възобновяват класовете, като по този начин освобождават нарастващото търсене от страна на семействата. Поради това се очакваше ръст в търсенето на автомобили, тъй като ентусиазмът на хората за откриване на собствен бизнес беше стимулиран от благоприятната политика на страната.
Пазарът видя бързо възстановяване на търсенето на луксозни автомобили въз основа на интереса на собствениците на автомобили към продукти от висок клас в промяната на потреблението. Продажбите на луксозни автомобили на дребно са се увеличили съответно с 16% и 28% на годишна база през април и май.
Бюджетните автомобили също придобиха популярност сред определени потребители, като семействата се нуждаеха от кола като необходимост. Тези, които си купуват първи автомобил проявяват по-голям интерес към колите за около 100 000 юана (около 14 111 долара), казва Сю Син, дилър на автомобили в Нинбо, провинция Джъдзян. От януари 2020 г. насам повечето потенциални купувачи на такива автомобили са на възраст между 20 и 40 години, казва Си Сяобуо, автомобилен дилър в главния град на провинцията Ханджоу. Освен ефективността на разходите, младите потребители оценяват личното удоволствие от пътуването до работното място, разнообразието от продуктови функции и концепцията за дизайн при закупуването на автомобили, казва Джао Чао от FAW-Volkswagen Automobile Co., Limited.
За да достигне по-добре до клиентите в условията на продължаващи ограничения, заради епидемията, индустрията проучва нови модели за продажби, като например онлайн представяне на автомобили с високи технологии и предавания на живо. През април онлайн автомобилното изложение, показващо повече от 60 марки автомобили, привлече за 20 дни над 91 милиона посетители, а общият обем на сделките се оценява на около 1,99 милиарда юана.
Чуждестранните инвеститори са оптимисти за бъдещето на китайската автомобилна индустрия. Германският концерн „Фолксваген" обяви планове да инвестира 2,1 милиарда евро в Китай за развитието на техния бизнес на електрически превозни средства в страната, докато Тан Джин, старши анализатор в японксата банка „Мидзухо", посочва, че обширният пазар на Китай и производствените вериги в автомобилната индустрия ще стимулира японските компании се увеличат инвестициите, а не да напускат страната.
