Източните китайски авиолинии (China Eastern Airlines), една от трите най-големи авиокомпании в страната, първоначално беше недоволна от плановете за преместване на новото международно летище в Пекин в южната част на столицата, но към момента позицията ѝ се промени. На 29 юни от компанията обявиха, че са започнали изграждането на базата им на новото летище. С инвестиция от 13 милиарда юана (1,9 милиарда долара), Източните китайски авиолинии ще изградят съоръжения, включително за поддръжка на самолетите, кетъринг, наземни услуги и обработка на товари. Превозвачът заяви, че ще разположи там между 150 до 200 самолета, и ще оперира дестинации в Америка, Европа, Австралия и Япония. По оценки на компанията, потокът от пътници може да достигне 30 милиона годишно. Ясно е, че промяната на позицията на Източните китайски авиолинии става главно поради факта, че централното правителство реши да построи новата икономическа зона Сюнган в близост до южната част на Пекин.

Новото летище, разположено в квартала „Дасин", на 46 километра от центъра на Пекин, се изгражда, за да се облекчи натиска на претовареното в момента международно летище, което се намира в североизточните предградия. Разстоянието между двете летища е около 67 километра.

Новото летище започна да се оформя, след като стоманените конструкции на терминалните сгради бяха завършени на 30 юни и се очаква да започнат работа през 2019 г.

След завършването си, новото летище, което ще бъде само на 55 километра от икономическата зона Сюнган и на около 85 километра от международното летище „Бинхай" в Тиендзин, може да донесе удобство за транспортиране до жителите на южната част на Пекин. По отношение на капацитета, новото летище е проектирано да обслужва до 72 милиона пътници и 2 милиона тона товари годишно до 2025 година.

Новото летище в Пекин също се очаква да се възползва от много авиокомпании, които се борят да се развиват, като им предоставя възможност да прехвърлят капацитета си в южната част на града.

В бъдеще Източните китайски авиолинии, заедно с Южните китайски авиолинии (China Southern Airlines), ще бъдат основните оператори на новото летище в Пекин, тъй като двете компании гарантираха, че ще притежават 40% дялове, от капацитета на пътниците на новия летище.

„Скай Тийм" (SkyTeam), алиансът в който участват авиокомпаниите China Eastern и China Southern, също промени своето отношение към възможностите за преместване на своите операции към новото летище.

Пери Кантарути, главен изпълнителен директор на „Скай Тийм", заяви в интервю в края на миналата година за местни медии, че алиансът ще включва две летища – сегашното пекинско международно летище и новото, в своите бъдещи основни стратегии за развитие. Все пак някои авиокомпании още не са решили да се преместят на новото летище. Но през юни Кантарути каза, че новото летище в Пекин ще увеличи ежедневните полети на двете китайски авиокомпании и че в дългосрочен план новата зона Сюнган ще даде възможност на летището и авиокомпаниите, които решат да работят там.

Развитието на новото летище обаче наруши компромиса между "трите гиганта": Еър Чайна (Air China), Източнокитайските и Южнокитайските авиолинии. Тези авиокомпании доминират в регионалните си градове, като „Ейр Чайна" е базирана в Пекин, Източнокитайските авиолинии – в Шанхай, а Южнокитайските – в Гуанджоу. Досега всяка авиокомпания се бореше да доминира на територията на съперника си, оставяйки Южнокитайските авиолинии с малки шансове да спечели на европейските и американските пазари, в ярък контраст с „Еър Чайна" и Източнокитайските авиолинии.

Би могло да се каже, че Южнокитайските авиолинии поема голям риск при експлоатацията си на новото летище, но същото може да се каже и за доминиращите в Шанхай Източнокитайски авиолинии.

Реалността е, че независимо от това как трите авиокомпании и „Скай Тийм" решат да модифицират стратегиите си, това, от което в крайна сметка се интересуват най-много, е спечелването на дял на европейските и американските пазари, когато новото летище се открие през 2019 г.

Понастоящем доминиращата в Пекин „Еър Чайна", най-големият превозвач на Пекинското международно летище, се промъкна в шанхайския пазар, като създаде маршрути за Европа и Америка. След като двамата ѝ съперници официално откриват новите си маршрути от новото летище в Пекин, „Еър Чайна" неизбежно ще усети натиск, което е последното нещо, което иска.

По време на форум, проведен през май, г-н Ма Чунсиен, заместник генерален мениджър на Air China Group, компанията-майка на „Еър Чайна", заяви, че развитието на операциите в пекинското международно летище и новото летище трябва да се основават на предпоставката, че ако подобрят конкурентоспособността на Пекин, те ще трябва да приемат различни стратегии, за да засилят конкуренцията на Китай на световния пазар.

Ясно е, че „Еър Чайна" има различни очаквания за новото международно летище в Пекин в сравнение с двамата си конкуренти. Следователно новото летище в Пекин проправя пътя за бъдеща конкуренция между трите гиганта.