Китайски компании, особено в строителния сектор и управлението на пристанища, получават сериозни ползи от инициативата „Един пояс, един път", тъй като редицата споразумения, които подписа Пекин със страните в обхвата на мащабния проект, им дават възможност за повече бизнес.
Яхвайки вълната на „инфраструктурния бум", до който доведе „Един пояс, един път", държавната компания за изграждане на водноелектрически централи PowerChina разшири сериозно присъствието си в чужбина. По думите на президента ѝ Йен Джъюн, само за 2016 г. контрактите на компанията в други страни са се увеличили със 7,11% на годишна база. PowerChina е отворила 75 офиса в 38 страни от инициативата и участва в общо 321 инфраструктурни проекта. Инициативата „Един пояс, един път", според Йен, служи също като „стратегическа важна възможност" за по-нататъшното разширяване на компанията в чужбина. На 15 май, когато приключи пекинския форум за международно сътрудничество в рамките на инициативата, PowerChina подписа договор с правителството на Кения за изграждането на ТЕЦ с капацитет от 1050 мегавата.
„Финансирането бе най-голямото главоболие за инфраструктурни проекти на чужди пазари. Но с 880-те милиарда юана допълнителни средства, предложени от президента Си Дзинпин и няколко споразумения за заеми, потвърдени от Китайската банка за развитие и Китайската ексим банка, изграждането на инфраструктура в страните от инициативата „Един пояс, един път" ще се ускори", пише в коментар за вестник „Глобал таймс" Робин Сю, анализатор от UBS Securities по въпросите на транспорта и инфраструктурата.
Според специалисти обаче, не само китайските инфраструктурни компании имат полза от инициативата. На форума в Пекин правителството подписа споразумения за икономическо и търговско сътрудничество с 30 страни, включително Пакистан, Кения и Индонезия. Засилващата се търговска взаимосвързаност между държавите от „Един пояс, един път" е добра новина за пристанищните оператори, тъй като ще увеличи техните приходи и натовареността на портовете.
„Развихме пет трасета за контейнери до руски градове като Москва, след като инициативата „Един пояс, един път" бе предложена преди три години и в момента общо 221 контейнерни влака пътуват между Далиенското пристанище и Русия ежегодно. В резултат, експортът ни на контейнери се увеличи със 150% на годишна база, а транспортните разходи спаднаха с 46%", казва г-н Лиу, представител на Далиенската пристанищна група.
Той отбелязва също, че инициативата „Един пояс, един път" стимулира новия икономически растеж. Така например, Далиенското пристанище е подписало споразумение с правителството на Джибути през януари, по силата на което в африканската страна ще бъде създадена зона за свободна търговия. То също така планира за закупи 10% от акциите на пристанището в Джибути на стойност 75 милиона долара. „Тези сделки се очаква да донесат обещаваща възвръщаемост на инвестициите", добавя Лиу.
„Междувременно, договорите подписани по време на пекинския форум донесоха позитивни новини за пазара и засилиха доверието, а инвеститорите очакват сериозен ръст на приходите и дивидентите в близко бъдеще", казва Жуан Дзундзъ, вицепрезидент на Китайския институт за международни изследвания. А това на свой ред укрепи борсовите акции на редица китайски компании, добавя той. Така например, акциите на Sinopec Oilfield Equipment Corporation нараснаха с 37,16% в рамките на пет работни дни след края на форума „Един пояс, един път" миналия понеделник.
Независимо от ползите обаче, експерти сочат, че китайските компании ще трябва да се адаптират към местните условия в страните от инициативата ако искат да максимизират дългосрочните си успехи, особено когато инвестират в развиващи се страни, където законовите и политически системи не са толкова стабилни. „Когато работят в развиващи се страни, нашите компании трябва да се учат от опита в управлението и оперирането на тамошните им конкуренти", казва Жуан Дзундзъ, добавяйки че това ще им помогне „да развият глобален поглед и увеличат конкурентните си предимства в световен план".
