​Търговската война на САЩ срещу Пекин донесе проблеми за „Боинг“ на китайския пазар, от които се възползва „Еърбъс“

Три държавни авиокомпании - Южнокитайските авиолинии (China Southern Airlines), Еър Чайна (Air China) и Източнокитайските авиолинии (China Eastern Airlines) – обявиха в петък сделка с „Еърбъс“ за закупуване на 292 самолета на обща стойност около 37 милиарда долара.

Това е вторият път, след март 2019 г., когато Китай сключва толкова голяма сделка, и показва, че въпреки разногласията с Европа по някои политически въпроси, икономическите и търговските връзки остават тесни и са взаимно изгодни, смятат китайски наблюдатели.

Сделката предвижда Южнокитайските авиолинии и Еър Чайна да придобият всяка по 96 самолета A320NEO на обща стойност около 12,20 милиарда долара, а Източнокитайските авиолинии ще добавят към своя парк 100 самолета A320NEO на цена около 12,79 милиарда долара. От компаниите очакват доставката на новите машини да започне от 2024 г. и посочиха, че те ще подобрят летателен капацитет и ще отговорят на нуждите от подновяване на техниката с извеждане от употреба на стари самолети. От Южнокитайските авиолинии оцениха, че новите самолети на „Еърбъс“ ще увеличат летателния капацитет на групата с 13 процента, а от Еър Чайна - над 10 процента.

„Това е освобождаване на задържано от години търсене“, коментира пред Global Times пазарният наблюдател Ци Ци, добавяйки, че подобна мащабна сделка показва пазарния потенциал на Китай, както и увереността на авиокомпаниите във възстановяването на неговия сектор на въздушните полети.

Въпреки че самолетите ще бъдат доставени в рамките на четири до пет години, сделката едва ли ще бъде достатъчна, за да отговори на търсенето, смята Лин Джъдзие, друг наблюдател на пазара.

Това е необходим ход, като се има предвид огромния пазар на гражданска авиация в Китай, казва Цуей Хун'ян, директор на Отдела за Европа към Китайския институт за международни изследвания. Европейската икономика беше силно засегната от пандемията от COVID-19 и продължаващия военен конфликт между Русия и Украйна, така че сделката представлява добра новина, смята Цуей, добавяйки, че Китай и Европа са формирали стабилна основа за сътрудничество в гражданската авиация.

През май тази година лидерите на Китай и Франция обсъдиха сътрудничеството в традиционните области, и се споразумяха да засилят обмена в ядрената енергетика, космонавтиката, изкуствения интелект и чистата енергия и настоящата сделка е реализация на част от намеренията.

Същевременно основният конкурент на „Еърбъс“ – американската „Боинг“ се бореше до неотдавна да спечели голяма поръчка от Китай. Последната сериозна сделка беше през ноември 2017 г., когато Пекин поръча 300 самолета на стойност 37 милиарда долара. Това се случи при посещението на тогавашния президент на САЩ Доналд Тръмп в Китай. Оттогава отношенията между Пекин и Вашингтон се усложниха, а доверието към машините на „Боинг“ намаля заради няколко инцидента. Най-продаваният му модел B737 MAX и до момента не успява да се върне в експлоатация в Китай и не е получил нови поръчки. Има някои малки, като например през май 2022 г., когато Източнокитайските авиолинии обявиха, че ще вкарат в употреба 38 нови самолета, включително четири Boeing 787.

От „Еърбъс“ уточниха, че в момента имат пазарен дял от 53 процента в Китай, като за сравнение през 1995 г. този дял е бил едва 9 процента.

Според Цуей Хун'ян, че китайският пазар на гражданска авиация остава отворен и сътрудничеството на местни авиокомпании с „Боинг“ и „Еърбъс“ остава като цяло балансирано, но трябва да се отбележи, че самолетните катастрофи със самолети Boeing 737 са подкопали доверието на пазара към американската компания.

В изявление от миналата седмица обаче, „Боинг“ изразява „разочарование, че геополитическите различия продължават да ограничават износа на самолети от САЩ“, и че компанията ще продължи да настоява за диалог между правителствата на САЩ и Китай, според агенция „Ройтерс“.

Макар да е разбираемо разочарованието на „Боинг“ загубата на част от китайския пазар за сметка на „Еърбъс“ и прехвърлянето на топката в полето на политиката, решението за сделката е резултат от множество фактори. Няма съмнение, че икономически фактори като производителност на продукта, безопасност и рентабилност са важна основа за авиокомпаниите да вземат решения, особено на фона на по-ранното спиране Boeing 737 MAX поради опасения за безопасността. Ясно е, че „Боинг“ вижда себе си като жертва на споровете между Китай и САЩ и е пореден пример как геополитическото маневриране на Вашингтон уврежда доверието, нормалните пазарни практики и свободната търговия.

Двата гиганта в производството на самолети публикуваха наскоро и данни за доставките на самолети за 2021 г., като за „Еърбъс“ те са 611 машини на 88 клиента, което е увеличение от 8 процента спрямо 2020 г., и компанията запазва позицията си на най-големия производител за трета поредна година. „Боинг“ е доставил 340 самолета, но също така отбелязва значително увеличение от 117 процента в сравнение с 2020 г. С постепенното премахване на забраната за полети на 737MAX в световен мащаб, доставките на самолети от серията 737 се възстановиха значително, но Boeing 787 Dreamliner беше засегнат от производствени проблеми и забавени доставки.