Китайски компании използват нови екотехнологии при реализирането на проекти от “Един пояс, един път”

В строителната зона на курорта “Компонг Дева” в Сиануквил, Камбоджа, служителите на Китайското осмо инженерно бюро, дъщерно дружество на държавния гигант CSCEC, прилагат изцяло концепция за зелено строителство. Започвайки от нулата, изграждането на всеки компонент в курортното селище се извършва така, че да отговарят на най-строгите екологични стандарти, като същевременно се икономисват строителни материали, вода, енергия и терен. Всяка част от проекта, било то офис сграда, хотел или паркингът, разполага с пречиствателна станция, която рециклира битовите отпадъчни води, които след това се използват за напояване на земеделски земи в близост. Стенните панели на апартаментите са сглобяеми, а загражденията са направени от структурни блокове, които могат да се използват многократно, замествайки традиционните тухлени стени, като това позволява намаляване на остатъчните материали. Водата от честите валежи в Камбоджа се отводнява и събира, и се използва за миене и почистване на строителната площадка. Лу Тао, ръководител на проекти в Дзинан, базираната в Шандун Първа компания на Китайското осмо инженерно бюро, обяснява, че тези зелени строителни практики са спестили използването на материали с 80 процента, намалявайки замърсяването на околната среда и подобрявайки строителната ефективност с 60 процента. “Дъждовният сезон в Камбоджа продължава седем месеца и системата за използване на водата до момента е спестила около 1200 кубически метра чешмяна вода”, казва Лу, добавяйки, че мерките са разработени така, че да отговарят на местните условия и се предприемат стъпки в тясно сътрудничество със собственика на проекта, индонезийска компания.

Камбоджа е една от 29-те държави, подписали неотдавна инициатива за насърчаване на сътрудничеството за екологично развитие в рамките на “Един пояс, един път”. Инициативата, заедно с друга за сътрудничеството за ваксини срещу COVID-19, беше подписана на видео среща на високо равнище в Азиатско-тихоокеанския регион. Гъстото население, крехката екосистема и съществуващите предизвикателства за замърсяването на околната среда в много от азиатските страни превърнаха екологичния подход при изграждането на “Един пояс, един път” в необходимост, казва Лиу Ин, научен сътрудник от Института за финансови изследвания “Джунян” към Китайския народен университет. “Борбата с COVID-19 заедно е предпоставка за местен икономически растеж, но подходът към развитието, ориентиран към изменението на климата, е задължителен”, добавя той.

Срещата бе възприета от някои като отговор на инициативата „Да изградим отново по-добър свят“ (B3W), който бе предложена на наскоро проведената среща на върха на Г-7 във Великобритания, за да се търси алтернатива на “Един пояс, един път”. Според китайски анализатори, докато американският B3W, оскъден откъм детайли, предлага перспектива за това как да изградим по-добър свят, включените в “Един пояс, един път” участници, на принципа на “съвместни консултации, общ принос и споделени ползи”, правят това на практика вече години наред.

Доклад на Световната банка от 2019 г. подчертава опасността от инфраструктурния проект в Сиануквил за природната среда, като обезлесяване, ерозия на почвата и унищожаване на местообитания на диви животни. На строителната площадка на автомагистралата Пном Пен - Сиануквил (магистрала PPSHV) прекомерният прах, заради процеса на трошене на камъни за изграждане на пътя, се засмуква в специално устройство, инсталирано в близкия резервоар за утаяване на отпадъчни води. China Road and Bridge Corporation (CRBC) внедри технологии, за да осигури екологично изграждане на 187-километровата магистрала. Свързвайки столицата Пном Пен с най-голямото морско пристанище Преа Сианук, тя ще намали времето за пътуване от пет до само два часа. След приключване проектът за над 2 милиарда долара ще бъде първият по рода си скоростен път в Камбоджа. Екологично чисти технологии се прилагат при изграждането на “зелена скоростна магистрала” и някои в Камбоджа видяха ролята на проекта като водеща за “зелената тенденция” в инфраструктурната индустрия за защита на околната среда. Тъй като автомагистралата PPSHV минава през природен резерват, където живеят много диви животни, строителните работници добавиха щитове по оградата от телени мрежи на 21 километра, за да ги защитят от нараняване. Изкопани са и множество специални проходи за животни, за да се осигури тяхната свободна миграция. CRBC също пое инициативата за опазване на крехката екосистема, опита се да намали въздействието на строителните работи върху покритите с растителност участъци и водите, за да избегне ерозия на почвата. “Нашата цел е да помогнем на Камбоджа да навлезе в зеленото бъдеще”, казва Ху Джаогуан, генерален мениджър на проекта, добавяйки, че е предвидено изграждане на шумозащитни бариери и гори за намаляване на шума за всички 44 чувствителни към шума зони като храмове и училища.

В Душанбе, столица на Таджикистан, друг екип по проекта на Първата компания на Китайското осмо инженерно бюро оптимизира дизайна на външната повърхност на 113-метрова емблематична кула в Парка на свободата и независимостта с по-лек материал, както и намаляване на емисиите. „Високите стандарти, по които се изпълняват много проекти от инициативата “Един пояс, един път”, макар и в различна степен, както се определя от местните обстоятелства в страните, в които се намират те, благоприятстват за създаването на реални стандарти и модели за години напред”, казва Лиу.

Не всички проекти прилагат зелената концепция от самото начало и е имало обрати, отбелязват експерти. Например, някои китайски изпълнители, работещи в Африка са имали проблеми с изтичането на петрол, замърсяващ почвата. След преговори с местните собственици на имоти бяха предприети мерки за отстраняване и всички замърсени почви бяха подменени, тъй като екологичното строителство се подобрява. Поради спешността, породена от изменението на климата на Земята, зеленината може да бъде един от основните принципи на висококачественото строителство при “Един пояс, един път”, обяснява Лиу.

На срещата на високо равнище китайският външен министър Уан И посочи, че от обявяването на “Един пояс, един път” през 2013 г. инициативата е постигнала положителен напредък със съвместните усилия на всички страни и се е превърнала в най-широката и най-голяма платформа за международно сътрудничество. Въпреки въздействието на пандемията от COVID-19, проектите продължават да напредват в Азиатско-тихоокеанския регион. Лаоско-китайската железопътна компания (Laos-China Railway Co Ltd) обяви, че се придържа към графика си от 2 декември, за да завърши изграждането на железопътната линия между двете страни, съобщи “Синхуа”, позовавайки се на ръководителя на проекта.