Производителите на китайски електромобили гледат все по-често към европейския пазар

Според публикувани от Министерството на промишлеността и информационните технологии данни, за последните 6 години Китай е на първо място по производство и продажба на електромобили. В същото време редица местни компании обръщат поглед към международните пазари и се опитват да навлязат на тях, особено в Европа, където Норвегия е една от първите им спирки.

Шанхайската NIO обяви наскоро, че ще представи стратегията си за инвестиране в Норвегия. Главният мениджър за рекламата Ма Лин заяви, че освен перспективен пазар, Норвегия притежава също добри условия за развитие на електромобилите и всичко това е причината компанията да избере именно скандинавската страна за старта на своя бизнес в Европа.

„Норвегия разполага с график за извеждане от продажба на автомобилите с традиционни горива, който е най-амбициозният в света за момента. Страната освен това прилага преференциални мерки по отношение на електрическите превозни средства. Отменени бяха 25-процентният ДДС, митата върху вноса на такива автомобили, таксите за паркинг и за магистрали са намалени наполовина. Електромобилите могат да се движат в лентите на обществения транспорт. Всички тези мерки играят положителна роля за популяризирането на колите с нови енергии. Ако NIO съумее да постигне успех на такъв пазар, това ще постави здрава основа за бъдещото ни развитие“, обяснява Ма Лин.

От септември миналата година друга компания – „Чънсин“, транспортира произвежданите от нея електромобили „Сяопън“ за Норвегия от Гуанджоу. В това тя си сътрудничи с европейската ZEM (Zero Emission Mobility). До този февруари „Чънсин“ е продала в Европа 309 бройки. През декември 2020 г. един от лидерите на китайския автомобилен пазар – FAW, който произвежда марката „Хунци“, подписа споразумение с норвежкия дилър Motor Gruppen и има сериозни планове за развитие в страната.

В момента Норвегия е на първо място в света по пазарен дял на електромобилите. През 2020 г. там са били продадени 141 400 автомобила с нови енергии. В същото време електромобилите представляват 67% от продажбите за декември.

Кристина Бу, генерален секретар на Норвежката асоциация за електромобили, казва, че от бизнеса се надяват да засилят сътрудничеството си с китайски компании. „Поддържаме тесни връзки с китайски компании за производството на електромобили. За нас по-голям избор означава повече клиенти. Надяваме се да видим повече китайски играчи на пазара“, обяснява тя.

Според прогнозата на Международната агенция за енергетика, през 2020 г. в света са били регистрирани 3 милиона нови електромобила, като Европа – с 1,4 милиона, остава най-големия пазар.

Уан Пинган, председател на държавната Комисията за иновации в сферата на електрическите превозни средства, обяснява, че предимствата на китайските коли при навлизането на европейския пазар са тяхната цена и използваните технологии. „Ние съчетаваме автоматизация и изкуствен интелигент, и вече сме в челните редици в индустрията. Нашите електромобили са конкурентни от гледна точка на технологии и цена. Колите на фирми като NIO и BYD не са по-лоши от европейските“, казва той.

По данни на Главното управление на митниците, през 2020 г. общият обем на износа на електромобили е бил за 22,402 милиарда юана, което е увеличение с 135,7% на годишна база. В същото време обаче Китай е изнесъл 222 900 електромобила, което е с 12,5% по-малко от предходната година. Според експерти, двете числа са показател, че цената на китайските електромобили се е повишила значително. Те също така се ориентират от сегмента с ниско качество и ниска цена към високи такива.

Уан Пинган посочва, че преди китайски електромобили са се изнасяли главно за развиващите се страни, а в момента навлизат на пазари с развито автомобилостроене. Това, според него, е и шанс, и предизвикателство. „Не е лесно да се навлезе на европейския пазар. Има много законови разпоредби и правила. Нужни са множество разрешителни. Също така производителите трябва да отчитат и климатичните и географски особености в различните части на континента и да правят необходимите подобрения в колите. Така например, времето в Северна Европа е по-студено и електромобилите на NIO и BYD може да се окажат изправени пред необичайни ситуации, които да съкратят времето на една батерия. Възможно е да има и други проблеми. Затова производителите трябва да отделят по-голямо внимание на технологиите в това отношение“, казва Уан Пинган.