Китайските инфраструктурни компании с ръст на договорите през 2020 г. въпреки пандемията

Големите китайски инфраструктурни компании са били по-скоро притеснени, отколкото са понесли щети през 2020 г., а някои от тях са успели да реализират и двуцифрен растеж по стойността на новоподписаните договори, въпреки пандемията, при това без да им се е налагало да прекъсват потока на хора и материали.

В немалка степен това развитие се дължи на стимулите на правителството за местните инфраструктурни компании, смятани за начин да се насърчи икономическия растеж, но също така и на напредъка на проекти в чужбина, смятат експерти.

Китайската железопътна група (China Railway Group, CRECG) реализира ръст от 20,4% в стойността на новите си договори, достигайки 2.6 трилиона ана ($401,2 милиарда). Местните договори са с ръст от над 20%. В частност, стойността но новите контракти, подписани от компанията за строителство на железопътна инфраструктура се е увеличила с 14,2% на годишна база, а за изграждането на магистрали – с 32,6%, според документи, подадени миналата седмица на Хонконгската борса.

Китайската корпорация за железопътно строителство (China Railway Construction Corp, CRCC) също има ръст в новите договори с над 28%, като стойността на местните е нараснала с 33,6%, както може да се види от документите ѝ пред Шанхайската борса. По-рано, от компанията съощиха, че новите контракти са се увеличили до януари с 11,5% на годишна база.

Ръстът на вътрешните договори се реализира, както и другите стълбове на цялостната икономика – търговията и потреблението, под влиянието на негативни фактори, зарди епидемията от новия коронавирус.

Много ключови инфраструктурни проекти също бяха приключени през 2020 г., тъй като компаниите ускориха работата по тях. Сред тях е например междуградската железница Пекин – новата зона Сюн'ан, която заработи в края на миналата година.

Ху Циму, ръководител на отдела за анализи в изследователския институт към компанията „Синостийл“ (Sinosteel) казва, че акцентът на Китай върху новата инфраструктура и изграждането на съоръжения за нововъзникващи индустрии като 5G и телекомуникациите, е разширило обхвата на инфраструктурните инвестиции, осигурявайки в същото време повече възможности за строителство и на традиционна инфраструктура.

Освен сериозният тласък на местни проекти, прогресът по изграждането на инфраструктурни обекти в чужбина от китайски компании е бил по-добър от очакваното и някои от тях могат да се похвалят с ръст на новите поръчки, въпреки пандемията.

Китайската железопътна група има годишен ръст от 6,8% на чуждите договори, които са на стойност 136 милиарда юана, а подписаните от Китайската държавна строителна корпопация (China State Construction Engineering Corporation, CSCEC) са се увиличили с 4,3%.

„В рамките на една седмица през четвъртото тримесечие на миналата година спечелихме седем търга. Това е като сбъдната мечта“, коментира пред „Глобал таймс“ източник от Китайската корпорация за железопътно строителство, добавяйки, че икономиките на другите страни се нуждаят от стимули, а бизнес моделът на китайските компании е атрактивен за чужди клиенти.

От данни на Комисията за надзор и управление на държавните активи показват, че нито един от ключовите проекти в рамките на инициативата „Един пояс, един път“ не е спрян, заради пандемията.

Уан Иуей, директор на Института за международна политика към Китайския народен университет обяснява, че проектите от „Един пояс, един път“ в чужбина се ориентират към модел, при който бизнесите притежават относително по-малко капитал в сравнение със стойността на операциите си, така че да се гарантират веригите за доставки, засегнати от влиянието на коронавируса. Освен това много държави виждат ползата от железопътните проекти като например товарните влакове между Европа и Китай, особено на фона на силно ограничения въздушен трафик, а това на свой ред носи бизнес възможности за китайските компании.

Според Ху Циму, напредъкът на някои чужди инфраструктурни проекти може би е резултат отчасти от подкрепата на местните власти, които не искат да спират икономическата актимност заради разпространението на вируса. Но за чисто търговските проекти, влиянието на COVID-19 по всяка вероятност ще се окаже много по-голямо.

„Смятам, че инфраструктурните инвестиции на китайските компании в чужбина трябва да се подобрят през 2021 г., като за това ще съдействат както регионални споразумения като Регионалното всеобхватно икономическо партньорство и поставянето на пандемията под контрол с масовото ваксиниране на широк кръг от хора“, казва той.

Прогнозата на Ху Циму за вътрешните инвестиции в инфраструктура обаче е, те са останат на същото ниво като миналата година. „Китай все още се нуждае от инвестиции в инфраструктура, за да поддържа икономиката си, особено след като очакванията са за затягане на паричната политика, но е малко вероятно да се прекали с това, като се има предвид, че китайската икономика вече се развива нормално и епидемията от коронавируса е поставена под ефективен контрол“, добавя той.