Интегрираният транспорт е ключът за успеха на новия модел на циркулираща икономика

Съвременната концепция за интегриран транспорт е насочена към постигането на по-висока ефективност. Това бе подчертано на неотдавнашно заседание на Централната ръководна група по финанси и икономика, на което председателят Си Дзинпин посочи, че моделът на циркулираща икономика ще играе основна роля за бъдещото развитие на националното стопанство. В този модел транспортът е ключово звено, което гарантира неговия успех, развитие и усъвършенстване. Китай се нуждае от изграждането на модерна и завършена транспортна система, която да оформи единен и отворен транспортен пазар, да се оптимизира и подобри разположението на комплексните транспортни канали, както и да се ускори формирането на безопасна и ефективна логистична мрежа с вътрешни и външни връзки.

Интегриран транспорт за по-голяма ефективност

Логистиката е важен аспект на пазарната циркулация, а надеждният и удобен транспрот е ключов за логистиката. От началото на тази година в Китай бе ускорено изграждането на редица големи проекти, които ще допринесат за подобряване на транспортната мрежа на страната. Сред тях са автомагистралите от град Баошан до Лушуй в провинция Юнан, от град Пинлян до Тиенншуей в провинция Гансу, крайречната магистрала в провинция Съчуан; по новата железопътна линия Хаодзи за транспортиране на въглища от Северен към Южен Китай вече пътуват до 20 влакови композиции на ден; изграждането на друга такава – Съчуан-Тибет също напредва; по план се извършва строителството на нови летища в Чънду, Циндао и други места.

„Благодарение на развитието през годините транспортната инфраструктура на Китай постигна значителен напредък и в момента сме на първо място в света по обща дължина на магистралите и високоскоростните железопътни линии. Новият модел за развитие и по-нататъшното стимулиране на вътрешния икономически цикъл обаче изисква усъвършенстване и надграждане на транспортната инфраструктура“, обяснява проф. Джан Сяодун от Пекинският транспортен университет.

Друг важен въпрос в момента, свързан с инфраструктурата, е оформянето на интегрирани транспортни канали, които според проф. Джан, трябва да преследват комплексна ефективност. Пътищата и железопътните линии в източните и централни райони на страната са вече относително развити и в бъдеще усилията трябва да се съсредоточат върху подобряване нивото на свързаност на различните съществуващи съоръжения, така че да стане възможна цялостна ефективност на транспорта. „Транспортната мрежа в някои централни и западни региони не е достатъчно добра. Необходимо е да се разработи план за свързване в национален мащаб, който да обхване както отделните региони, така също и различните видове транспортна инфраструктура, както и страната и чужбина. Всичко това може да спомогне за формирането на единен вътрешен пазар и да привлече повече хора към сектора на логистиката. Пример за това са железопътната линия между Китай и Европа, свързваща отделните сегменти на Икономическия пояс по Пътя на коприната на север, Морския път на коприната през 21-ви век – на юг, Евразийския сухопътен мост – на запад, както и икономическия пояс по поречието река Яндзъ“, обяснява проф. Джан.

Деканът на Факултута по икономика на въздушния транспорт при Китайски университет за гражданска авиация Ли Сяодзин казва, че е необходимо да се засилят слабите връзки и звена. „В сравнение с някои развити страни, броят на летищата в Китай все още е малък, особено в районите със силно търсене на пътнически и товарни превози, като Пекин, Тиендзин, Хъбей, в делтите на река Яндзъ и на Перлената река. Там мащабите на летищата не са достатъчно големи. Това налага отговорните институции да помислят за разширяване на предлагането в сферата на въздушния транспорт и подобряване на наземните ресурси, както и да изграждат повече летища“, обяснява той.

В тази връзка говорител на Министерството на транспорта, каза пред медии, че се работи върху формулирането на стратегии и планове за ускоряване изграждането на комплексни транспортни канали, хъбове и мрежи. Те, по думите му, ще се фокусират върху ключови проекти по крайбрежието на страната, както и върху строителството на повече качествени пътища в селските райони.

Високоскоростните железници и въздушният транспорт – ключ за цялостно оптимизиране на логистиката

На 19 юли, с влизането в експлоатация на нов товарен самолет, флотът на SF Airlines – част от транспортния гигант SF Express, достигна 60 машини. И макар тази компания да е емблематична за бързия ръст на пазара на транспортни услуги и логистика в Китай, там все още има какво да се желае.

„По данни на статистиката, през 2019 г. преносът на стоки в кабините на пътнически самолети е продължил да бъде основен метод и заема около 70% от общия обем на товарите. Във вътрешен план този процент е още по-висок – 82%“, обяснява експертът Ли Сяодзин.

Според него, увеличаването на въздушните товари, особено международните, ще бъде от полза за поддържане стабилността на китайската верига за доставки и за справяне с икономическите рискове. „С ускореното надграждане на потреблението и разширяване на вътрешно търсене, нуждата от транспортиране на продукти с висока стойност като електроника, мода и медицински материали постепенно ще се увеличава. Това ще стимулира развитието на въздушния пренос на товари“, казва Ли Сяодзин, добавяйки, че централните и местни власти трябва да засилят подкрепата си за пазарните участници, като например, разширяват товарните терминали на летищата и насърчават разширяването на компаниите в сектора. „Така ще се изгради пълноценен сектор за въздушно транспортиране на стоки, която ще обхване не само страната, но и чужбина“, смята той.

Високоскоростният железопътен транспорт е сравнително нов. През последните години обаче Китайската национална железопътна група осъществи много проучвания, като например за използването на високоскоростни линии само за пренос на стоки, за запълване капацитета на влакове, в които пътниците не са достатъчно. „В дългосрочен план, използването на най-развитата в света високоскоростна железопътна мрежа за преноса на висок клас товари ще окаже ефективна, енергоспестяваща и надеждна транспортна подкрепа за нормалната циркулация на националната икономика“, казва експертът Джан Сяодун. Гледището е, че това трябва да става на пазарни принципи, и в тази връзка през 2018 г. държавната China Railway Express и частната SF Express формираха съвместно предприятие – China Railway SF, което съчетава ресурите и предимствата на двете. Преди железопътният товарен транспорт се е осъществявал от гара до гара, докато сега China Railway SF може да доставя продукти от врата до врата. „Развитието на товарните превози с високоскоростни влакове изисква задълбочаване на реформите в сектора, така че да се постигне подобряване на навременността и надеждността на транспорта, както и интегрираната логистика“, категоричен е експертът.

Ускоряване на формирането на безопасна и ефективна логистична мрежа с вътрешни и външни връзки

Новият транспортен канал за пренос на стоки на Запад по вода и суша е най-удобен за много китайски провинции във вътрешността на страната. През последните години, благодарение на бързото развитие на комбинирания транспорт (железопътен и воден) и мултимодалния общата транспортна ефективност на Китай се подобри. Като следваща стъпка правителството смята да ускори изграждането на специални железопътни линии, инфраструктура за воден транспорт, мултимодални транспортни възлови станции и системи за събиране и разпределение. Това ще става при отчитане на ефективността и надеждността на транспортните мрежи и подобряване нивото на обслужване, което е изключително важно за бъдещото икономическо развитие на страната.