Европейският съюз планира да въведе временни изравнителни мита върху електрически превозни средства, внесени от Китай, започвайки от 4 юли. Това решение предизвика противоречия и съпротива от страна на Китай.
Много експерти критикуват действията на ЕС, посочвайки липсата на последователност и точност в случващото се. От една страна Европейската комисия инициира антисубсидийно разследване срещу китайските електромобили без заявление от индустриалните представители в ЕС, което е необичайно и нарушава пазарните принципи. Освен това, действията не се основават на правилата на Световната търговска организация (СТО). ЕК пренебрегна правилата на СТО, разработи и преувеличи така наречената теория за „субсидиране“. Изключвайки европейските и американските компании с най-голям износ от разследването, фокусът падна само върху китайските компании, което е необичайно и противоречи на досегашната практика.
Политизирането на инструментите за контрол и проверки на пазара е несправедливо и не съответства на реалната ситуация. Предварителните резултати от съдебното решение веднага предизвикаха опозиция и съмнения. Германски, унгарски и норвежки служители изразиха несъгласие, а председателят на Управителния съвет на BMW, Оливър Ципс, го нарече „грешно решение“. Volkswagen Group, една от най-големите автомобилни суперкомпании на Сстария континент, също предупреди, че решението ще причини повече вреди, отколкото ползи. Европейско-китайската търговско-промишлена палата също официално изрази дълбоко разочарование и недоволство от мерките.
Решението на ЕС, предизвикало толкова много съмнения и недоволство, явно е погрешно. Китайската автомобилна индустрия в последните години се развива толкова бързо благодарение на отвореността към външния свят и лоялната конкуренция, а не заради субсидиите. До края на 2022 г. политиката за субсидиране на превозни средства с нови енергийни източници в Китай беше отменена, докато Европа и Съединените щати продължават да прилагат мащабни субсидии с доста по-голяма интензивност. Германският канцлер Олаф Шолц заяви, че поне 50% от електрическите автомобили, внесени от Китай в Европа, се произвеждат от западни марки. Според статистиката, Tesla е водещ износител на нови енергийни превозни средства от Китай през 2023 г., представлявайки повече от една четвърт от общия китайски износ. Износът на Tesla е с 41,7% по-голям от този на BYD, която е на второ място.
Решението на ЕС също така може да доведе до сериозна криза в индустрията. Европейският автомобилен пазар е около една девета от световния, а през 2023 г. почти 80% от автомобилите, произведени в Германия, са били за износ на международни пазари. Автомобилните компании в ЕС силно зависят от чуждестранните пазари. В момента конкуренцията на автомобилния пазар в ЕС е недостатъчна, което води до слаба мотивация за иновации. Ако китайските автомобили бъдат "затворени" и европейските компании останат в "зоната на комфорт", разликата между тях и новите реални тенденции в автомобилното развитие в останалия свят ще се увеличи. Макар че този ход може да "защити" местната индустрия в краткосрочен план, той ще навреди на дългосрочното ѝ развитие и ще влоши бизнес средата на европейските компании в чужбина, като усилва търговския протекционизъм.
Ограничаването на използването на електрически превозни средства, произведени в Китай, ще увеличи зависимостта на ЕС от изкопаеми горива, което противоречи на целите за енергийна автономия и икономическа сигурност. Освен това тази политика същевременно уронва имиджа на ЕС като лидер в зеленото развитие. През 2023 г. около 300 000 електрически превозни средства, продавани в ЕС, са произведени в Китай, представлявайки 19,5% от общия брой. Според официалните изчисления всяко едно от тези превозни средства намалява емисиите на въглероден диоксид с около 1,66 тона годишно, което означава, че китайските електрически превозни средства допринасят за намаляване на въглеродните емисии в ЕС с 498 000 тона годишно.
В този контекст, нарушаването на пазарните закони и пренебрегването на правата и интересите на потребителите чрез налагане на тарифи за китайски електрически автомобили значително ще намали изборите за потребителите в ЕС при покупка на автомобили. Под натиска на високата инфлация това ще повиши разходите за закупуване на автомобили, ще забави цялостното популяризиране на превозните средства с нови енергийни източници и в крайна сметка ще навреди на интересите на ЕС.
Протекционизмът в крайна сметка вреди на всички, а единственият разумен избор е развитие на взаимноизгодното сътрудничество. Поддържането на отворен пазар и лоялна конкуренция е ключът към устойчивото развитие и икономическото благосъстояние на ЕС.