На 9 декември беше осъществена първата официална доставка на самолет C919, който е изцяло самостоятелно производство на Китай. Първият клиент на C919 е китайската China Eastern Airlines, която официално получи първия самолет с номер B-919A.
В деня на доставката Административното бюро на Източен Китай към Администрацията за гражданска авиация издаде сертификат за национална регистрация, сертификат за летателна годност и лиценз за радиочестотно предаване на самолета. China Eastern Airlines съобщи, че е оборудвала първия в света C919 с две кабини, 164 места, от които 8 бизнес класа и 156 икономична класа.
Кога първият самолет C919 ще бъде готов за търговска експлоатация след доставката? Как да се гарантира безопасността на търговските полети? Какво въздействие ще има върху китайската авиационна индустрия? Гай И, ръководител на проекта за преглед и профилактика на C919 и заместник-директор на Центъра за преглед и профилактика на самолети към Академията за наука и технология за гражданска авиация на Китай, разясни интересни детайли около влизането в употреба на новия самолет.
C919 е голям пътнически самолет с 150 места, разработен и произведен от COMAC (Commercial Aircraft Corp. of China). Той е и вторият реактивен самолет изцяло китайско производство, който е получил лиценз от Администрацията за гражданска авиация на Китай след самолета ARJ21-700, отново на същата компания COMAC. Неговото производствено съоръжение за окончателно сглобяване се намира в район Пудун, град Шанхай.
След като самолетът C919 бъде доставен на авиокомпанията, какво остава да се направи преди официалната търговска експлоатация? Кога пътниците могат да закупят билети за него?
Относно тези въпроси Гай И разясни, че преди официалната търговска експлоатация на C919, все още трябва да се извършат следните задачи: Първо, установяване на техническия капацитет за поддръжка и способността за оперативна поддръжка на новия модел. След това трябва да се кандидатства за влизане в процедура по сертифициране на квалификацията за експлоатация в териториалното управление на Администрацията за гражданска авиация. И накрая е необходимо извършването на най-малко 100 часа тестов полет без пътници, за да може да бъде натрупан достатъчно опит за спецификите на новия модел. „За такъв нов голям самолет, тестовите полети обикновено отнемат от три месеца до половин година.“ Гай И каза, че по време на тестовете авиокомпаниите трябва да обединят усилията всякакъв вид технически персонал, който заедно да натрупа и анализира данните и спецификите на новия модел, за да се гарантира безпроблемната адаптация към търговското използване на модела. Освен това новите модели ще продължат да се оптимизират и подобряват, за да положат солидна основа за официалното стартиране на търговските операции.
Безопасността на полетите е от изключително значение за авиационната индустрия и от това най-много зависи общото приемане както от пътниците, така и от останалите компании участници на пазара. Какви мерки ще бъдат предприети, за да се гарантира безопасността на полетите на C919?
Гай И каза, че безопасността на полетите зависи от строги процедури и системи. Особено важни са обучителните практики на летателния персонал, където системата е изключително строга и изискваща.
„За нов тип въздухоплавателно средство първо трябва да се разреши проблемът с „квалифицираните летателни инструктори и инспектори“. Само чрез разрешаване на горните проблеми строгата система и процес могат да работят нормално и непрекъснато да обучават пилоти, които отговарят на изискванията за квалификация на новия тип самолет."
В допълнение към летателния персонал, различни професионалисти като персонал по поддръжката и обслужващ персонал на борда на самолета също ще играят жизненоважна роля за безопасността на полетите. Гай добавя: „В момента COMAC и China Eastern Airlines извършват специализирани курсове по професионално обучение, за да обучат достатъчен брой специалисти въз основа на заключенията на Администрацията за гражданска авиация.“
Проектирането, разработването и производството на големи граждански пътнически самолети и авиационни двигатели е известно като „Перлата в короната на индустрията“. Капацитетът за научноизследователска и развойна дейност и производственият капацитет на големи пътнически самолети е важен символ на нивото на авиационно производство на дадена страна.
Гай И разяснява, че търговската експлоатация на големи граждански самолети има високи стандарти и строги изисквания. По отношение на индустриалната верига за граждански самолети, търговската експлоатация на C919 ще изиграе положителна роля в развитието на свързаните сфери на проектирането, производството, доставките, обучението, поддръжката, авиационните материали и т.н. и ще насърчи цялостното подобряване на възможностите на системата на китайската авиационна индустрия .
„Мащабната търговска експлоатация на произвеждания в страната голям самолет C919 също ще проправи пътя за неговата интернационализация.“ Гай И посочи, че регулаторните агенции на гражданската авиация ще продължат да осъществяват международно сътрудничество, а политиките и системите за преглед ще поддържат едно безопасно и надеждно ниво на експлоатация, които отговарят на международните стандарти за големи пътнически самолети. Целта за развитие на експлоатацията непрекъснато се подобрява.