Според съобщения в медиите, след огромния скок в последните месеци, пазарът на чипове започва да вижда намаления на цените, а при някои чипове дори се наблюдава лавинообразен спад от до 90%.
Въпреки че в сравнение с последните няколко месеца положението с ограниченото предлагане на чипове се облекчава, с бързото увеличаване на скоростта на навлизане на превозни средства с нови енергийни източници се наблюдава и недостиг за някои автомобилни чипове. След повишението на цените през първата половина на годината, ще паднат ли цените на новите енергийни превозни средства през следващите шест месеца?
У Ци, изпълнителен директор на Изследователския институт за цифрова икономика в град Уси, анализира историческите цени на пазара. От статистиката може да видим, че през втората половина на миналата година цените на чиповете като цяло са се повишили, а през второто тримесечие на тази година цените на някои чипове вече падат значително. Промените в цените на чиповете отразяват структурните проблеми на индустрията. У Ци добави още: „Чипът е образец за усъвършенствана изчислителна технология. Ако успеем да разработим 2-нанометров или 3-нанометров чип, тогава възможностите на много от нашите настоящи производители ще се подобрят неимоверно. При този вид чипове, разбира се, обаче няма да видим намаляване на цената, защото все още има огромно търсене и огромен недостиг от тях. Но ако погледнем сектора за производство на 10-нанометровите или 20-нанометровите чипове, там е различно - технологията е много зряла и цената там намалява“.
Според Шен Хуей, основател, председател и главен изпълнителен директор на WM Motor, скорошната промяна в цените на чиповете не е „лавина", а „завръщане".
В сравнение с традиционните превозни средства с двигател с вътрешно горене, превозните средства с нова енергия са изправени пред по-голям натиск от разходите по отношение на чипове.
„За един традиционен автомобил с двигател с вътрешно горене обикновено трябват само около 600-800 чипа, а превозните средства с нова енергия се нуждаят от 1300-1400.“ Юен Чънин, генерален секретар на Китайския стратегически алианс за иновации в индустрията на автомобилните чипове, добавя: „По отношение на разходите за чипове за производството на една кола, чиповете в традиционния автомобил струват около 400 долара. А тези в един автомобил с новата енергия вече са 700-800 щатски долара. Ако колата включва интелигентна конфигурация от по-високо ниво, разходите може да надхвърлят дори 2000 щатски долара“.
„Преди цената на чип беше около 10-ина, 20 юана (2-3 долара). Сега цената се повишиха до няколко хиляди юана, но въпреки това няма как - все още трябва да използваме чиповете за нашите продукти.“ Юен Чънин обясни още, че всеки един чип е важен, особено тези, свързани със стабилността на контрола и функционалната безопасност на автомобилите.
„Нека вземем ESP чипа като пример. Цената му преди беше няколко стотин юана. Сега е вече 3500 юана, увеличение от около 10 пъти.“ Шен Хуей разяснява, че в последно време разходите за чиповете в едно превозно средство вече се доближават до тези за батерията и това поставя огромен натиск върху автомобилните производители.
По отношение на причините за колебанията в цените на чиповете през 2020г., Юен Чънин посочи, че всичко е резултат на обикновени пазарни принципи. Когато търсенето на автомобили с нови енергийни източници се увеличи, поради липсата на производствен капацитет, има недостиг при предлагането, което доведе до покачване на цената на автомобилните чипове. Освен това спирането на някои фабрики и паниката на пазара допълнително повишиха цените. В момента ситуацията по тези проблеми се подобрява.
Засегнати от нарастващите разходи като цените на чиповете, новите марки електрически автомобили обявиха увеличение на цените през първата половина на годината.
„Нито една автомобилна компания не желае да спечели пазарната конкуренция чрез повишаване на цените на автомобилите. Когато цената на чиповете се повиши, автомобилните компании обикновено смятат липсата на чипове за краткосрочна промяна на цените и я усвояват чрез собствените си вътрешни корекции.“ Шен Хуей каза, че със спада на цената на чиповете, от страна на производителите това означава нормализиране на производствените разходи за материали, което не е задължително да се отрази в крайната цена на интелигентните автомобили. Но ако цените на чиповете продължат да растат за по-дълъг период от време, цените на автомобилите неизбежно ще ги последват.
По мнението на някои автомобилни компании и професионалисти в индустрията, намаляването на цените на чиповете няма да предизвика обаче мащабно намаление на цените на новите енергийни превозни средства.
„Предишното увеличение на цените не се дължи изцяло на чиповете“, коментира Юен Чънин. „Тъй като цените на всички производствени материали са се повишили, независимо дали става дума за никел, стомана, алуминий - всички се покачват, така че не трябва да се търси вината само и единствено в недостига на чипове."
Според Шен Хуей спадът в цените на чиповете ще направи и самото използване на автомобилите по-евтино. В момента някои собственици на автомобили съобщават, че поддръжката на модерни LED фарове, например, струва няколко хиляди юана, защото при тях няма начин да бъдат лесно ремонтирани, а трябва изцяло да бъдат заменени с оригинална част. „Този път цените на светодиодните чипове, излъчващи светлина, и драйверните чипове са паднали с 30%-40%. Цените на тези резервни части, независимо дали става въпрос за оригиналната фабрика или спомагателна фабрика, ще спаднат значително.“
Според данни, публикувани от Китайската автомобилна асоциация и Китайската академия за информационни и комуникационни технологии, през първата половина на годината доставките на мобилни телефони са намалели, докато доставките на новите енергийни превозни средства са нараснали рязко. „Производственият капацитет на чипове за мобилни телефони може да бъде изместен, за да се облекчи недостигът на автомобилни чипове.“ Юен Чънин добави още, че има разлики в процеса на автомобилни регулации и потребителски чипове. От гледна точка на индустриалната верига, не е лесно да се направи това.
„Едно такова решение не е толкова лесно, не е като да имаш килограм кайма в хладилника и да кажеш – днес ще ям кюфтета, утре ще ям кебапчета.“ С тази аналогия Юен Чънин обяснява колко различна е производствената линия на автомобилни чипове, които са с много по-високи изисквания за надеждност и производствена последователност.
Наскоро производителят на чипове NXP обяви финансовите си резултати за второто тримесечие на 2022 г., показвайки, че около половината от приходите му идват от продажбата на автомобилни чипове. NXP обявиха още, че в момента доставките на електронни компоненти на компанията все още не са в състояние да отговорят на всички поръчки в индустрията и дори при постоянното общо търсене на автомобили, компанията все още вярва, че съществува изключително тясна връзка между търсенето и предлагането.