За нас
За Радио Китай
Пишете ни
in Web bulgarian.cri.cn
Завръщат ли се велосипедите в градовете?
2016-11-19 10:54:28 cri
С бързия ръст на броя на автомобилите през последните години в китайските градове, особено големите мегаполиси като Пекин и Шанхай, се увеличиха и задръстванията по улиците. Има ли решение на проблема? Отчитайки опита на развитите страни, в Китай малко по малко започват да се връщат велосипедите. Все повече китайци предпочитат понякога да дадат почивка на автомобилите и карат велосипеди на дълги и средни разстояния. Местните правителства са създали услуги за наемане на велосипеди и се появяват все повече компании в тази сфера. Велосипеди под наем близо до метрото и до жилищата са много популярни сред пътниците и жителите на Пекин.

Велосипедите като част от модерния начин на живот

Проектът 700Bike е създаден от г-н Джан Сяндун. Той е известен почитател на велосипедите сред интернет средите и притежава няколко, дори и на известни марки. Впоследствие, решава да се откаже от кариерата си в интернет средите и се отдава изцяло на хобито си.

Джан е уверен: „Трябва да усетя тенденцията преди да започна нещо. Винаги трябва да си първи. Предприятие, ако иска да открие бизнес, трябва да обмисли нуждите на хората, преди те да са го осъзнали. Трябва да видите промяната." Джан обобщава опита от успеха си в предприемачеството. През 2004 г. хората се концентрираха главно върху десктоп компютрите, а компанията на Джан Сяндун открива мобилна уебстраница на основата на 3G мрежа. След половин година потребителите достигат милион и през следващите 2 години компанията му получава две инвестиции от над 10 милиона долара. Преди популяризирането на мобилния интернет и смартфоните Джан Сяндун вече е успял да влезе в индустрията и на фондовия пазар NASDAQ.

Той решава да се пробва в сферата на услугите за велосипеди, след редица наблюдения от живота. Самият той открива, че колкото по-развита е една страна, толкова повече хора карат велосипеди. „В развитите страни велосипедите символизират позицията спрямо живота – лесно, весело и свободно, надежда към по-хубав живот." каза Джан.

От тази гледна точка Джан се занимава не просто с велосипеди, но с нов начин на живот в градовете. Ето защо създава проекта 700Bike.

Сега обикновените китайци още нямат чувство на щастието на велосипеди. Те или са нетърпеливи в задръствания, или се ядосват от липсата на квота за купуване на лични коли. Джан каза, „Ще се стремим да популяризираме тенденцията на велосипедите." Компанията си сътрудничи с няколко марки – туристически уебстраници и др... Често и организираме културни мероприятия свързани с велосипедите. Например, каране на велосипеди с древни носии, на тема защитата на околната среда, Фестивал за простия начин на живот с участие на поп звезди и др. Освен това заедно с организация с нестопанска цел превеждат книгата „Връщането на правото на пътищата", за да представи опити от чужбина в развитието на велосипедите до Китай. Тези са разпространение и маркетинг на културата. Изглежда, че са необходими още много усилия за да се убедят обикновените хора да приемат велосипедите като начин на живот.

Реалност и трудности

Кражбата и поддържането на велосипедите са нещо характерно за всяка страна. През 60-те години на миналия век в Амстердам една организация инсталира бели велосипеди без заключване в обществени места и се надява хората да използват безплатно и дългосрочно. Обаче, само за няколко дни велосипедите биват счупени или откраднати и планът изцяло загубва смисъла си. В края на 90-те години Европа създаде система за наемане и връщане на велосипеди в станциите с карти, така се знае кой ги използва и колко струва.

Всъщност резултатът не е идеален. През 2006 г. в Пекин 7 предприятия заедно пробваха модела за публични велосипеди. Тогава цените са скъпи, потребителите – малко, колелата имат нужда от поддръжка, затова няколко предприятия изоставят проекта след Олимпиадата в Пекин през 2008 г. През 2012 г. Пекин се поучи от опита на други страни и отново въведе системата за публични велосипеди и всяка година увеличава броя на колелата, но пак не може да задоволи нуждите на гражданите. Град Ханджоу е най-добрият образец в тази сфера. На всеки 100 м. има един пункт за наемане. В колелата и навесите се принтират реклами и след няколко години се получи баланс между разходи и доходи. Изглежда, че това дело трябва да се води от правителството с големи инвестиции, развива се бавно и печалбите са малки. Ако няма достатъчно пунктове, няма да има смисъл. При тази ситуация две китайски групи влязоха в тази сфера въпреки съмненията от другите. Те са ofo и Mobike.

С мобилния интернет хората могат да използват телефони да се регистрират и плащат, а GPS могат да определи началото и края и да изчисли разстоянието. Двете техники лесно замениха скъпите купчини за велосипеди.

Решението на ofo

Създателите на ofo са от асоциацията на велосипедите в Пекинския университет и са любители на колелата. Създателят Джан Съдин каза: „В Университетите в района на Удаокоу често се крадат велосипеди. Студентите се колебаят дали да купят колелета или не. Може ли да правим един проект за споделянето на колела? Завършилите студенти да оставят колелата си, ние ще ги трансформираме и отново ще ги пуснем в университетите, за да се използват от други студенти."

Как да разрешат проблема с кражбата и изчисляване на разходите? Те боядисаха всички колелета в жълто. Джан ми каза, че крадците продават колелата на пазара за втора употреба. Сега обаче колелетата са в един и същи цвят и никой не смее да ги краде. Освен това те произвеждат катинари с парола и приложение в телефоните. Студентите, като натискат номера на велосипедите в приложението, ще получат паролите. А телефоните ще записват времето за каране.

Операцията и поддържането на колела в Пекинския университет не са сложни. Джан каза, те се концентрират пред библиотеки, учебните сгради и общежития. Охраните на университета помага да пазят велосипедите вътре в университета. Един колега се занимава с 500 колела, отговаря за техния ремонт и да върнат тези в редки места. Студентите в Пекинския университет са свикнали да карат жълтите велосипеди. След това моделът на оfo беше копиран в 5 други университета.

Модел на Mobike

Идеята на Mobike е различна: да включат велосипеди в интернет, не само разреши въпроса с разстоянието и плащанията, но и лесно се наблюдават места, маршрути и потребители на велосипеди. Така се управляват ефективно. В този план не може да се използват обикновените колела и трябва да се осигурят чипове, индуктори и смарт ключалки.

Няма готови велосипеди, които отговарят на тези изисквания. Затова Уан Сяфън създаде завод за производство на колела. „Ако искаме да предложим стандартни преживявания трябва да произведем сами с наш дизайн. " каза Уан. Според него това е най-ефективният начин.

Велосипедите в интернет повишат ефективна на слагането им. Решението и времето на влизане в Пекин се определиха с данни. Уан заяви, „Преди да влезем в Пекин, регистрираните потребители там са най-много след Шанхай. Много пекинци често отварят приложението да проверят. Всеки път ще се регистрират местата на потребителите. Така знаем кои райони в Пекин имат нужди. Защо влизаме от района Хайдиен до Третия източен кръг? Защото там има най-спешни нужди-"

Сега все повече китайци започват да наемат колела. От международните опити може да се види, че това е добър начин за разрешаване на въпроса с околната среда и задръстванията, както и хубавият начин на живот.

Още подобни теми
Коментари
© China Radio International.CRI. All Rights Reserved.
16A Shijingshan Road, Beijing, China