До края на 2013 г. броят на личните автомобили в Китай достигна 137 милиона. В 8 китайски града броят им надминава 2 милиона, само в Пекин са 5 милиона. Бурното развитие на автомобилостроенето в Китай доведе до много въпроси като недостига на нефтени ресурси, замърсяването на околната среда и други. Според много хора разработката на автомобили с нови енергийни източници като електромобилите е бъдещето на автомобилостроенето и логичен избор за обществото.

През 2012 г. Китай изработи „Програма за развитие на автомобили с нови енергийни източници и енергоспестяване 2012 -2020", в която ясно се определя стратегическата насока за трансформацията на индустрията за електромобили.

Всъщност от 80-те години, Китай започна разработването на този вид автомобили. През 2008 г. по време на Пекинските олимпийски игри над 500 електромобили бяха пуснати в пробна експлоатация. По време на ЕКСПО Шанхай през 2010 г, над 1000 автомобила с нови енергийни източници се движеха в зоната на изложението. През 2011 г. на Универсиадата в Шънджън, организаторската комисия ангажира повече от 2000 автомобила с нови енергийни източници.

Освен пробната експлоатация на автомобили с нови енергийни източници като опитен образец, как се представя пазарът за електромобили?

Преди 3 години, г-н Фън от град Ханджоу случайно прочита материал за електромобили. Въпреки, че има кола, той е привлечен от особеностите на електромобилите като екозащита и ниски разходи.

„В сравнение с обикновената кола, която харчи от 8 до 10 литра бензин на всеки 100 км, което струва 70-80 юана, за същото разстояние електромобилът харчи само 10 юана. Мога да спестя много пари с подобно средство."

По същото време един електромобил струва около 200 хиляди, приспадайки субсидиите от държавата, цената слиза на 100 хиляди. Въпреки, че високата цена е недостатък в сравнение с обикновения автомобил, г-н Жън решава да се спре на електромобила. Постепенно обаче се появяват нови въпроси.

„За разстояние по-малко от 80 километра, няма проблем, но ако пътувам по-далеч от това, батерията няма да стигне."

Поради ограничението на батерията, електромобилът на г-н Фън може да измине само 100 км след зареждането.

„В момента в много места не може да се зарежда. Във високоскоростните магистрали няма станции за зареждане на елетромобили. За обикновената кола обаче, всякъде има бензиностанция."

Сега на пазара се предлагат два вида енергия за електромобили: смяна на батерия и зареждане. Електромобилът на г-н Фън е видът, който се зарежда. Оказва се, че на практика зареждането на електромобил не е удобно. В магистрали, бензиностанции, дори в жилищния квартал на г-н Фън рядко са инсталирани контакти навън.

Късмет е, че в подземния гараж на компанията му има такъв. След 3-годишен опит с електромобила, г-н Фън вече има много познания.

„Сега на пазара повечето хора не избират да купят електромобил, защото се съмняват в съответните съоръжения и техники свързани с него."

От гледна точка на пазара, в областта на електромобилите още няма голям напредък в основните технологии. Издръжливостта не е добра и цената е висока, както и съоръженията за зареждане не са достатъчни. Ентусиазмът на потребителите към тях не е особено голям. Главният изпълнител на асоциацията за промишлено производство за Азия Луо Дзюн представи:

„От въвеждането на автомобилите с нови енергийни източници и спестяването на енергията в страната през 2009 г, положението на пазара не е идеално. Автомобилите с нови енергийни източници са общо 30 хиляди, което е сравнително малък брой. Основната причина е, че още няма напредък в залените технологии, особено в областта на електромобилите."

За да разпространи употребата на електромобили, от ноември, 2003 г Китайското министерство на финансите, Министерството на науката и технологиите, Министерството на промишлеността и информацията, Комисията за развитие и реформа публикуваха списък с данни за разпространението на автомобилите с нови енергийни източници в различните райони и определи 28 града от тях като експериментални зони.

Според проекта, електромобилите с издръжливост между 80 до 150 километра ще получат субсидии от 35 хиляди юана; тези с издръжливост между 150 до 250 километра – 50 хиляди юана, а над 250 километра – 60 хиляди юана.

Може да се види, че политиката на държавата е да стимулира предприятията да повишат издръжливостта. За момента тази цел все още е трудно достижима. Запознат в сферата коментира:

„В момента електромобилите могат да се движат вътре в града, и не са подходящи за дълги извънградски пътувания. Способността на батерията, технологиите трябва да се подобрят."

Ханджоу е един от първите градове, които въвеждат автомобили с нови енергийни източници. От началото на 2011 г. електромобили се използват и за таксита в града. В момента най-голямата компания за таксита с нови енергийни източници в град Ханждоу разполага с 500 електромобила.

Подобно на г-н Фън, шофьорът г-н Хъ също е изправен пред въпроса с издръжливостта на батерията.

„Когато адресът на клиента е далече, не мога да го взема, защото се тревожа за батерията. Налага се да я сменя, а понякога трябва да чакам на опашка за това."

В Ханджоу всички електромобили използват опцията смяна на батерията. В станциите това се извършва само за 5 минути. Но с увеличаването на електромобилите, батериите в станциите не са достатъчни.

Според статистически данни, до края на 2013 г. компанията за електрозахранване в Ханджоу е обслужила 723 електромобила и извършила общото 50 хиляди смени на батерии.

От 2009 г насам Китай заема първото място по производство на автомобили в света, но поради недостига на ключови технологии, още не е силна в този сектор. През следващите 10 години, пазарът на автомобили в Китай ще продължава да се развива бързо. В този процес е възможно секторът на електромобилите, който се намира в начален период, да поведе автомобилната индустрия и изведе Китай на челни позиции в сферата.

Ива