А: Здравейте, скъпи слушатели. Добре дошли в рубриката „Социален живот". Аз съм водещата Ангелина, до мен е българския ми колега

Т: Здравейте и от мен. Радвам се, че днес имаме възможност с Ангелина да поговорим за една интересна и важна тема, каквато са годишните сесии на китайския парламент и народния политически консултативен съвет и които хората тук наричат за по-кратко просто „двете сесии".

А: Това е новината, но сигурна съм българските ни слушатели не са чак толкова запознати с парламентарната институция в Китай, така че може би е добре най-напред да направим кратко въведение за това какво представлява и как функционира китайската върховна законодателна власт.

Т: Както казах в началото, съкръщението „двете сесии" се отнася до сесиите на Общокитайското събрание на народните представители (ОСНП) и Китайския народен политически консултативен съвет (КНПКС). Те се провеждат всяка година, обикновено в началото на март. Мандатът на китайския парламент е пет години и депутатите в него се избират от законодателните органи на всички провинции, автономни райони, градове на централно подчинение и специалните административни райони. Представителите на Народния политически консултативен съвет пък се препоръчват от различните китайски партии, браншови и творчески организации, освен това има и безпартийни. Обикновено те са известни и уважавани в страната личности. Преди годишните сесии на националния парламент, подобни сесии провеждат законодателните органи на всички провинции.

А: Това, което каза действително хвърля известна светлина върху устройството на китайската законодателна власт. Аз обаче имам въпрос към теб като към чужденец, който живее и работи сравнително дълго в Китай. Има ли нещо, което да ти е направило особено впечатление досега и да е свързано с двете сесии?

Т: Едно от нещата, което се вижда всяка година и което продължава да ми е интересно е, че депутатите от малцинствата идват на заседанията, облечени в народни носии. Настрана от тази, нека да я наречем, близка до шоу част, китайският парламент е сериозна институция и това, което ми прави впечатление през последните няколко сесии са оригиналните начини, по които депутати се опитват да привлекат общественото внимание и вниманието на правителството върху наболели, важни за всички хора, проблеми. Един от тях, например е Пу Цунсин, който – за разлика от почти цялата администрация и хора от неговия ранг – отива на работа в парламента с велосипед, надявайки се да накара повече хора да осъзнаят ползата от това да живеят екологично и се грижат за околната среда. В Китай има един доста популярен напоследък термин, който се превежда като „живот с ниски въглеродни разходи". Предполагам, че ти, Ангелина, ще обясниш по-добре на слушателите ни какво се крие зад тази фраза.

А: Обяснението е много просто. „Живот с ниски въглеродни разходи" е концепция, която призовава хората да намалят потреблението на енергия в своето ежедневие, на работата, особено дейностите, които са свързани с отделянето на въгледорен диоксид и се отнасят пряко до качеството на въздуха, който дишаме. Този проблем е особено болезнен в големите китайски градове, като Пекин, Шанхай, Гуанджоу, Чунцин и приносът на всеки е важен, за да се предотврати вредата върху околната среда.

Т: Пропуснах да кажа, че депутатът с велосипеда, за който стана дума – Пу Цунсин, е известен актьор. Предполагам, че мотивите му не са да прави шоу, а са искрени. Ти как мислиш?

А: Аз също не смятам, че Пу прави театър в случая, а е напълно сериозен в усилията си да привлече вниманието на хората към екологичните проблеми на Китай. За да разберат обаче слушателите ни подобни действия, трябва да се върнем в Пекин през 80-те години на миналия век.

Някога, Китай бе наричан царството на велосипедите. Тогава всяко семейство, независимо дали в селата и градовете, притежаваше велосипед. Велосипедът бе и основното превозно средство, което можеше да се види по улиците, а колите се брояха на пръсти.

През 1986 г. велосипедите бяха 60% от всички превозни средства в Пекин, а в 1993-та техният брой достигна 6 милиона. От началото на 90-те години обаче, със замогването на хората и по-бързото икономическо развитие, на велосипеда започна да се гледа по-скоро като на символ на бедност и изостаналост, и все повече пекинчани предпочитат да си купят лек автомобил. Така броят на колелета в столицата спадна рязко и през 2010 г. те са вече едва 18% от всички превозни средства.

А: Все по-малко хора карат велосипеди и все повече пътуват с автомобили, в резултат на което нямаме чист въздух.

По данни на статистиката, 1000 коли отделят на ден около 3000 кг. въглероден оксид, 200-300 кг. хидровъглерод, 50-150 кг. нитратен оксид. От всеки 100 литра бензин в атмосферата се отделят 270 кг. въглероден диоксид. По този начин автомобилите се превръщат в основния замърсител на въздуха, а отделяните от тях газове са главните съставки на смога в големите градове и представляват сериозна заплаха за здравето на човек, водейки до хронични дихателни проблеми. Освен това фотохимичният смог причинява вреда и на растителността, намаляване на видимостта и в крайна сметка до това, което наричаме „парников ефект".

Т: Права си и това е в действителност световен проблем.

В големите американски градове като Лос Анджелис например, 90% от замърсителите на въздуха идват от транспорта. В 70% от градовете на планетата хората или над 1.5 милиарда души дишат мръсен въздух, всеки ден поне 800 души умират от болести, свързани със замърсяването на въздуха, други 15,000 – главно деца, умират ежедневно, пиейки замърсена вода.

Т: През декември 1997 г. в Киото се проведе конференция на страните по „Рамковата конвенция на ООН за климатичните промени". В нея участваха 149 държави, които сложиха подписите си под т.нар. „Протокол от Киото", чиято цел е ограничаване излъчването на парникови газове от развитите страни и предотвратяване на глобалното затопляне. В края на миналата година в Южна Африка се състоя поредната среща за промените в климата и на нея бе договорено изпълнение на ангажиментите за втория период, предвидени в „Протокол от Киото", както и създаването на екофонд.

А: Трябва да признаем, че макар и трудно, все пак се правят усилия в световен план за предотвратяване на климатичните промени. Китай също не остава по-назад в тези усилия и през последните години екологичните промени привличат вниманието на все повече хора тук.

През последните години, по време на сесиите на ОСПН и КНПКС, редица представители започнаха да отделят особено внимание на „нисковъглеродния начин на живот". Техните усилия са свързани основно с промоциране развитието на сектори, използващи нисковъглеродни технологии и производства, оказващи малко влияние върху околната среда, придвижване със средства, които не замърсяват въздуха. Тези инициативи са особено актуални в днешен Китай, където по-малко от 5% от жителите на градовете са съгласни да се откажат от автомобилите си и използват градския транспорт в името на по-доброто качеството на въздуха, който дишат.

А: Много обикновени граждани са за използването на велосипеди вместо автомобили. През 2010 г. китайски интернет блогър предложи депутатите и членовете на народния политически консултативен съвет да ходят на работа, когато тези органи заседават, с велосипеди и така дадат тон на останалите хора.

Т: Това в голяма степен обяснява инициативата на Пу Цунсин.

А: Трябва да добавя, че той не е единствен. Миналата година много други депутати от всички местни законодателни органи ходиха на работа с велосипеди. Така например в град Джухай в провинция Гуандун те бяха над 100. Депутатът в ОСПН Чън Хайсяо пък предложи да се създаде „Национален ден на велосипеда" и при градското планиране да се увеличат лентите за велосипедисти.

Т: Освен карането на велосипед, с което преди години бяха асоциирани китайците, се предприемат и редица други мерки и инициативи за „живот с ниски въглеродни разходи", нали!

А: Разбира се. През миналата година членът на КНПКС Чън Гуанбяо, който се слави като най-големият филантроп в Китай, не само че отиваше на заседания с велосипед, но и раздаваше екоторбички на колегите си. В парламента пък бяха поставени хартиените пликове, за събиране на материали за рециклиране и бележки „каменна" хартия с варовик.

Т: „Каменна" хартия? Досега не съм чувал за подобно нещо. Какво е това?

А: Ами точно това, което казвам. Хартия, изработена от камък. Всъщност, технологията не е нова, но бе позабравена и сега хората отново си спомниха за нея на фона на инициативите за намаляване на енергийните разходи. Освен това „каменната" хартия е два пъти по-евтина от обикновената, която се прави от дървесина.

Т: Интересно и необходимо обяснение.

А: Тук трябва да споменем, че през 2010 г. в доклада за работата на правителството за първи път бе използвана думата „дитан" – „ниски въглеродни разходи", а през миналата премиерът Уън Дзябао отново изтъкна важността на „живот с ниските въглеродни разходи" и опазване на околната среда.

„Ще продължим да работим за спестяването на енергия, опазване на околната среда и екологичното изграждане, за да отговорим на промените в климата. Ще се съсредоточим върху индустрията, транспорта и публичните институции, където ще продължим да прилагаме проекти за енергоспестяване, ще въвеждаме технологии, свързани с пестенето на енергия. Ще разширим сферата на приложение на енергоспестяващи технологии и оборудване в индустрията, както и увеличим инвестициите в тази сфера. Ще съдействаме за развитие на икономика със затворен цикъл на производство и ще въведем пилотни проекти за превръщане на няколко града в „нисковъглеродни". Ще подобрим способностите си за адаптация и реакция на екстремни промени в климата. Ще изградим система за мониторинг и отчитане на парниковите газове и спестяването на енергия".

Т: Намеренията на правителството и депутатите са хубави, но в същото време почти всички китайци, които познавам смятат автомобила за нещо от първостепенна важност и си купуват при най-малка възможност. Само в Пекин колите са милиони и в по-натоварените дни въздухът е наистина много мръсен. Според теб, депутати като Пу Цунсин имат ли шанс да убедят обикновените хора да слязат от леките коли и се качат отново на велосипеди? Според мен, ще им е доста трудно.

А: Тодор, не забравяй, че много от китайските депутати и членове на КНПКС са известните личности, със сериозно влияние и формират обществено мнение. Освен това има и още една много важна причина, но за нея нека чуем репортаж на наш журналист от улицата.

Макар броят на леките коли в Пекин – оценяван на 4 милиона – да е по-малък от този в големи градове като Ню Йорк и Токио, в централната част на китайската столицата техният процент на глава от населението е два пъти по-голям, отколкото в Манхатън и 1.5 пъти по-голям от този в централен Токио.

Т: Доколкото разбирам, това ще доведе до големи задръствания.

А: Точно така! И по този въпрос нашият колега Калоян може да разкаже от първо лице.

К: Здравейте, скъпи слушатели. Аз съм Калоян. Неотдавна се преместих да живея и извън петия кръг на Пекин, което е на около 50 км. от радиото. Ако тръгна на работата с кола, заради задръстванията, ми трябват два часа само в едната посока и ще похарча близо 30 юана за бензин. Ако пътувам с велосипед до най-близката станция на метрото ми трябва десет минути, после с билет от 2 юана (около 40 стотинки) стигам до радиото в най-добрия случай за час и половина. По този начин спестявам 20 минути, но по-важното е че пестя и 56 юана за бензина всеки ден!

Т: Не са малко пари, но за някои хора карането на велосипед до местоработата им е невъзможно. В твоя случай например, където не става дума за 10-20 минути каране, а за цели 50 километра.

А: По този въпрос нашият журналист .... има добра идея.

Намирам се в един магазин за електрически велосипеди. Собственикът на магазина г-н/г-жа Х ни каза, че клиентите желаещите да си закупят електрически велосипеди се увеличават с всеки изминат ден. Електрическите велосипеди могат да се движат както на ток посредством акумулатор, така и чрез педали. През 2004 г. производството на електрически велосипеди в Китай заема 60% от световния дял. Днес, броят на електрическите велосипеди в Китай е достигнал 120 млн., като средният растеж е 30% на година. От гледна на точка на консумацията на енергия, електрическият велосипед изразходва само 1/8 от тази на мотоциклета и 1/12 от лекия автомобил. Пространството, което заема електрическия велосипед е само 1/20 от лекия автомобил.

Т: Ангелина, трябва да кажем на нашите слушатели, че споменатите от теб тези предложения са от миналата година. Може би е добре да кажем дали са били реализирани.

А: Разбира се.

Град Тайджоу в провинция Джъдзян, реши тази година да инвестира 100 млн. юана в изграждането на „Зелен маршрут 7" за планински туризъм, с обща дължина от 92.65 км; южният град Шънджън планира да изгради пешеходни галерии, велосипедни алеи, обществени пунктове за наемане на велосипеди и др.; в рамките на тази година, пекинската управа възнамерява да създаде една цялостна специализирана система от велосипедни алеи, която ще обхване търговските зони, големите жилищни зони, училищата и т.н., като в същото време ще положи усилия за създаването на 500 пункта за велосипеди под наем с капацитет от 20 000 колелета.

Т: Тази инициатива ми е известна. Преди когато бях в град Ханджоу разбрах, че човек може да си наеме велосипед срещу депозит от 300 юана. Служителите ви издават карта, с която може да вземете велосипед от който и да е пункт в града и да го карате безплатно до един час. Второ, ако велосипедът ви има някакъв проблем, може да го смените, отново във всеки пункт в града.

А: Тези мерки придават ново значение на велосипедите. В момента, освен на работата, много млади хора предпочитат да ходят на екскурзия с колела. В Пекин любителите на велосипедите има свои организации. Един мой приятел е член на такава, ето неговата история:

„Името на пекинската асоциация на велосипедите „Лиуюн" символизира носещите се в обширното небе облаци. Присъединих се към асоциацията, заради интереса към нисковъглеродния начин на живот. Нашите членове идват от различни факултети на Пекинския петролен университет, включително бакалаври, магистри, доктори, както и някои преподаватели. Всяка ваканция организираме дълъг преход с велосипеди и общи мероприятия по време на пътуването. Миналата лятна ваканция например, асоциация Лиуюн събра група от 17 любители велосипедисти, която измина маршрут от 900 км в рамките на 9 дни с начална точка Пекин и крайна точка град Чъфън, Вътрешна Монголия. Опитваме се да разпространим идеята за нисковъглеродния начин на живот сред местните хора, както и да популяризираме екотуризма и намаленото използване на моторни превозни средства. През последните години, представителят на Двете сесии г-н Пу Цуънсин и други негови колеги, отиват на заседанията карайки колело. Това накара преподавателите и студентите да осъзнаят важността на еко транспорта за опазването на околната среда. Ето защо все повече и повече хора се присъединяват към нашата колоездаческа група. Наистина дължим едно огромно благодаря на народните представители!

Т: Оказва се, че гласът на депутатите не е просто глас в пустиня.

А: Така е действително. Самият парламент и КНПКС имат своите процедури за разглеждане и утвърждаване на най-различни предложения, които постоянно биват подобрявани. Те могат да бъдат сумирани в три главни стъпки.

Първият етап представлява изслушване на работните доклади на правителството, ОСНП , КНПКС и други съответни органи; вторият етап е погрупово обсъждане на представените доклади от народните представители, съставяне на проектоплан от събраните предложения и мнения на различните представителни групи, поетапно обсъждане и гласуване; третият етап е приетото с гласуване проекторешение да бъде въведено от правителствата по места през следващата една година.

А: По време на изпълнението, ще бъдат коригирани проектопредложенията според конкретното положение. Като например, неотдавна на заседание на Постоянния комитет на ОСНП бяха обсъдени промени в „Закона за екологично чистото производство".

Т: Мисля, че тази тема ще присъства и на тазгодишните сесии.

А: Точно. Ето още някои новини, станали на местните две за тази година.

Тази година по време на Двете сесии, „нисковъглероден начин на живот" все още е една от най-често спряганите думи. Така например, сега всяка провинция изпраща предложенията си в електронен вид, с цел пестене на хартия за принтиране и намаляване на въглеродните емисии; на други места, през периода на Двете сесии, живеещите в града народни представители, не ангажират хотели, и по този начин се спестява от цветя за декорация и опаковъчни материали; в периода на четиридневните заседания, представителят на КНПКС г-н Гуо Гън винаги носи със себе си калкулатор със слънчеви батерии, фенерче с динамо и други предмети, промоциращи „нисковъглеродната" идея.

А: В тазгодишния доклад за работата на правителството отново бе обърнато голямо внимание на темата.

През 2011 година публикувахме и реализирахме цялостна работна програма за намаляване потреблението на енергия, за контролирането на емисиите на парниковите газове и проект за ключови дейности за засилването на опазването на околната среда през периода на „12-то петилетие". През миналата година, електропроизводствените мощности на чиста енергия са се увеличи с 33.56 милиона киловата. Капацитетът за пречистване на градските отпадъчни води на ден се е увеличил на 11 милиона тона. Освен това, засилихме контрола върху високото потребление на енергия и високите емисии на въглерод. Капацитетът на производство на цимент бе намален със 150 милиона тона, на чугун с 31,22 милиона тона и на кокс с 19,25 милиона тона.

А: Велосипедът е просто един израз на съпричастност към каузата за опазване на околната среда, докато най-важното, според мен, е човек да има екологично съзнание. Като например, да не използваш прекалено климатик, еднократните клечки за ядене, да си поръчваш ястия според нуждата, да изключваш електрическите уреди, когато вече не ги използваш, да не харчиш повече хартия в работата и у дома и още много други малки неща, които ако всеки върши, ще доведат до голямата промяна.

Т: Всичко, което каза е наистина така, малки неща, за които не си даваме обикновено сметка, могат да променят много, стига да ги вършим с ясното съзнание, че допринасяме за превръщането на планетата ни в по-добро място за живот – за нас и децата ни.

А: Скъпи приятели, с това идва и края на днешната рубрика „Социален живот". Надявам се темата за „живот с ниски въглеродни емисии" да ви е харесала. Ако е така и искате да споделите вашия опит в тази насока, пишете ни. Ще се радваме да говорим по тази тема и в бъдеще.

Т: Дочуване и от мен, Тодор. Благодаря ви, че в изминалите минути бяхте с нас. (Ангелина, Тодор, Диана)