Отново е време за годишните сесии на ОСНП и КНПКС в Пекин и оформянето на новата петилетка. Всяка година предложенията на парламента по плана за развитие на държавата привличат голямо обществено внимание. През последните години с бързото развитие на автомобилната индустрия вниманието се насочва и в тази област. Нека да погледнем назад и видим какви бяха миналогодишните планове и предложения за автомобилния сектор и бяха ли реализирани те.

1.Разпространяване на екологично чистите автомобили

През миналата година се обърна специално внимание на околната среда. За автомобилната индустрия акцентите бяха намаляване на емисиите, спестяване на енергия, стимулиране на екологично чистите енергии.

Директорът на пекинската автомобилна компания „BAIC Motor Corporation" Сю Хъи заяви в представеното на сесиите предложение за развитие на автомобилите с алтернативни горива в Пекин, Тиендзин и Хъбей, че трябва да се обърне повече внимание на сектора и изработят политики за стимулирането му.

Реализиране на практика

През 2015 г. излезе „План за координирано развитие на Пекин, Тиендзин и Хъбей в автомобилния сектор". Координираното разпространение на екологично чистите автомобили бе включено в плановете, особено инфраструктурата, свързана с тези коли вече започна да се изгражда по протежението на различни магистрали в района. Миналия март Китайското министерство на транспорта посочи, че за да се осъществи тази цел е необходима подкрепата на местните правителства, като например преференциална политика при закупуването на електрически автомобили. Миналата година Китайското министерство на промишлеността и информацията публикува списък с моделите автомобили с алтернативни горива, освободени от данъци при покупка. Този списък непрекъснато се обновява и разширява. Същевременно миналия май Китайското финансово министерство, Китайското генерално данъчно управление и Китайското министерство на индустрията и информацията публикуваха "Съобщение за преференциални политики при използване на превозни средства с алтернативни горива". През ноември бе определена пътна карта за развитието на сектора през следващите 10 години. В документа се посочва, че до 2025 г. годишните продажби на екологично чисти автомобили в Китай ще достигнат 20% от общото търсене на пазара, а 80% от тях ще са китайско производство.

Тази година преференциалните данъчни политики и субсидии ще се очаква да повлияят значително на потребителите и цялата индустрия.

2. Конкуренцията като фактор за развитието на сектора

Миналата година членът на КНПКС и директор на проекта "Енергоспестяване и автомобили с алтернативни енергийни източници" Оуян Мингао предложи да се намалят ограниченията за навлизането на автомобилите с чисти енергии в индустриалната верига, както и се стимулира конкуренцията на пазара и сектора за изграждане на зарядни станции.

Реализиране и практика

През април, 2015 г. няколко водещи ведомства публикуваха съвместно съобщение, според което през следващите пет години ще продължи политиката за субсидиране на производството електрически автомобили, които постепенно ще намаляват до пълното включване на този вид превозни средства в конкуренцията на пазара.

Миналият юли официално бяха приложени "Правила за управлението на нови предприятия за електрически автомобили". Това предостави възможност на предприятията да навлязат в сектора, разшири областите на достъп, насърчи участието на обществени средства в конкуренцията и др.

На 23-ти, януари китайският финансов министър Луо Дзивей заяви, че ще има по-стриктни условия спрямо субсидиите и постепенно техният процент ще бъде намален, до окончателното им премахване. Същевременно за момента трябва да се засили наблюдението и управлението им, както се нанася удар на предприятията, придобиващи субсидии чрез измами.

3.Ускоряване изграждането на зарядни станции

Членът на КНПКС и заместник директор на китайска автомобилна корпорация Лиу Чонси предложи да се засили изграждането на станции за зареждане и смяна на батерии, да се окуражават китайски държавни предприятия и обществени средства да навлязат в тази област, същевременно да се добавят политически субсидии и да намалят таксите и данъците в сектора. Китайският министър на промишлеността Мяо Ю заяви по време на Двете сесии миналата година, че ще увеличи подкрепата в тази област, за да се гарантира по-широк достъп на хората до електрически автомобили и станции за зареждането им.

Реализиране и практика

Миналият септември на редовната среща на Държавния съвет китайският премиер Ли Къцян потвърди, че съотношението на паркинг местата в новопостроените жилищни квартали спрямо броя на зарядните станции да е 100%, а на местата в обществените паркинги спрямо зарядните станции да не е по-малко от 10%. През октомври Офиса на Държавния съвет публикува "Предложение за ускоряване изграждането на зарядни станции за електрически автомобили". Според него до 2020 г. ще се построи система от станции, която да е достатъчна за 5 милиона електромобила. До 2020 г. Китай ще построи 12 хиляди нови станции за зареждане и смяна на батерии и 4,8 милиона зарядни колони.

Относно субсидиите за изграждане на зарядни станции, миналия декември Китайското финансово министерство и други 4 министерства събраха мнения и предложения от обществото за включването им в 13-тия петгодишен план.

4. Ограничаване на потреблението на автомобили / премахване на ограниченията при покупка и придобиване на регистрационни номера

Миналата година член на КНПКС предложи да се ограничат покупките на автомобили в големите градове. Той предложи страната да въведе стандарти според общия брой притежавани автомобили в различните градове. Например, ограничаване на покупките на коли, ограничаване на пътуването в централните части, такса за задръствания.

Реализиране и практика

При сегашното състояние на транспорта и околната среда правителството въведе ограничения при закупуването и използването на автомобили. Въпреки че страната още няма уеднаквени стандарти по този въпрос, миналата година бяха въведени строги рестрикции за движението на автомобили и закупуването им.

В 8 града на Китай сега в момента има ограничения за покупка на автомобили, включително Пекин, Шанхай, Гуанджоу и Шънджън. В Пекин и Шанхай има специално ограничение за движението на колите от други градове. Миналия декември Пекинското транспортно бюро публикува ограничение за автомобили от други градове – всеки ден от 6 до 22 ч. не се допуска движението им в рамките на втория магистрален кръг и централната улица „Чанандзие". Тази година Шанхай също се очаква да увеличи ограниченията за движението на автомобили от други населени места.