Преди да създаде един от най-големите китайски производители на превозни средства с нови енергии Nio Inc през 2014 г., Ли Бин, основател и главен изпълнителен директор на компанията, организира онлайн проучване, в което по-голямата част от анкетираните казват, че краткият обхват и липсата на съоръжения за зареждане са основните бариери срещу това да си купят електромобил.
Пет години по-късно, макар обхватът на основните превозни средства с нови енергийни източници (NEV) да е значително подобрен, затрудненията при презареждане остават проблем за водачите, които нямат частни зарядни стълбове на местата, където живеят.
Към края на юли в Китай е имало 1,05 милиона зарядни стълбове, което е увеличение със 72% спрямо същия период година по-рано, според Китайския съюз за насърчаване на инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства. Приблизително 447 000 от стълбовете за зареждане са на обществени места, като средно нарастват с 14 000 на месец. И все пак това далеч не отговаря на целите за изграждане на зарядна инфраструктура, поставени от китайското правителство. През 2015 г. кабинетът одобри насоки за развитие на зарядната инфраструктура, в която се посочва, че Китай трябва да изгради над 4,8 милиона нови станции до 2020 г.
Лиу Юндун, директор на центъра по стандартизация при Китайския съвет за електроенергия, казва, че сериозният дисбаланс между търсенето и предлагането е в основата на усилията както на властите, така и на бизнеса да подобри търси активно начини и средства за изграждане на зарядна инфраструктура. „Разработването на превозни средства с нови енергии е национална програма и индустрията е обещаваща. Тъй като общият брой на NEV в Китай се очаква да расте, търсенето на зарядни станции ще продължи да се увеличава и е нормално повече компании да проявяват интерес към сектора, опитвайки се да вземат дял от този обещаващ бизнес", обяснява той.
Подкрепата на държавата също засилва интереса към зарядната инфраструктура, тъй като субсидиите в индустрията на NEV преминават от продажби към зарядна инфраструктура, според Циу Кайдзюн, основател на Evobserver, влиятелна социална медии в NEV индустрията.
Неотдавнашен доклад на индустриален мозъчен тръст и Съвета за защита на природните ресурси класифицира текущите местни субсидии в четири категории: в градове, включително Пекин, Чънду в провинция Съчуан и Сямън в провинция Фудзиен, субсидиите ще бъдат равни на процента на инвестициите в изграждането на зарядна инфраструктура; в други градове като Дзинчън в провинция Шанси има фиксирана субсидия, като местните власти предлагат 1 милион юана (140 300 долара) за изграждане на автобусни зарядни станции, 600 000 юана за станции с постоянен ток за бързо зареждане и 3000 юана за станции с променлив ток; има и градове като Шънджън, където местните власти предлагат субсидии на строителите на инфраструктура за НЕВ, основаващи се на ефективността на оборудването; докато градове като Шанхай предлагат субсидии за работата на зарядната инфраструктура – колкото е по-натоварена, толкова средствата за изграждането ѝ са по-големи
Благодарение на усъвършенстване на политиката и нарастването на увереността в бъдещето на NEV индустрията, дори компании, които работят основно извън нея, започват да обръщат по-голямо внимание на изграждането и експлоатацията на зарядни съоръжения.
Гигантът за недвижими имоти Evergrande Group започна партньорство с държавната електропреносна компания и през юли те създадоха в Шънджън компания за интелигентни енергийни услуги, разширявайки инвестициите в изграждането на инфраструктура и свързаните с обслужването ѝ услуги. Като част от споразумението, съвместната компания ще инсталира зарядни стълбове в жилищни квартали, не само изграждани или обслужвани от Evergrande Group, но и от тримата му основни конкуренти – Country Garden, China Vanke Co Ltd и Sunac China Holdings Ltd. Това представлява 5 468 жилищни квартала, в които жевеят около 31 милиона жители.
През август британският нефтен гигант „Бритиш Петролиум" и китайската платформа за онлайн поръчване на превоз Didi Chuxing обявиха, че са се договорили да създадат ново съвместно предприятие за разработване на мрежа от зарядни станции за NEV в цялата страна, както за водачите на Didi, така и за всички останали.
Що се отнася до производителите на NEV, през март Xpeng Motors официално пусна в експлоатация 30 станции за зареждане в пет града – Пекин, Шанхай, Гуанджоу и Шънджън в провинция Гуандун и Ухан в провинция Хубей. Nio стартира серия от услуги за подобряване на опита за зареждане на собствениците на Nio NEV, включително изграждането на така наречените суперзарядни станции и отварянето на широко приветстваното им приложение за таксуване на зареждане за собствениците на други марки автомобили. Станциите за зареждане с висока мощност са изключително за използване от собствениците на Nio NEV, на места, където търсенето на зареждане е голямо, но няма стълбове на други компании.
Въпреки жестоката конкуренция и липсата на печеливши бизнес модели към момента, тези компании гледат с надежда в бъдещето смята Лиу Юндун. Зареждането е често търсена услуга от шофьорите на NEV драйвери и по този начин е лесно на операторите да получат сериозна лоялност от страна на потребителите. Въз основа на тази лоялност, те могат лесно да разширят бизнеса си с повече услуги с добавена стойност, като поддръжка на автомобили, наблюдение за състоянието на батерията и застраховки, добавя той. Зарядните станции могат също да бъде съоръжения, които да помогнат за привличането на гости в хотели, търговски центрове и други доставчици на развлекателни услуги или да се превърнат в допирна точка за икономиката на Интернет плюс, смята експертът.
Циу Кайдзюн е забелязал, че инвестициите в изграждането и експлоатацията на инфраструктура, са много по-рационални от тези, наблюдавани преди няколко години в производството на NEV, тъй като инвеститорите обръщат голямо внимание на местата и повишаването на ефективността на експлоатацията, като отчитат бъдещите оперативни доходи, а не държавните субсидии. Въпреки това, ниските нива на комунални услуги и затрудненията с печалбата остават основни проблеми, които пречат на устойчивото развитие на инфраструктурата за зареждане, смятат като цяло експерти.
Според доклада на Китай EV100 и Съвета за защита на природните ресурси, коефициентът на използване на инфраструктурата за зареждане на електромобили е бил по-нисък от 10 процента през 2018 г. Циу Кайдзюн смята, че операторите на обществени зарядни стълбове трябва да измислят нови бизнес модели с повече услуги с добавена стойност, за да повишат своята рентабилност, ако техните основни потребители са частни шофьори. Доказано изгодно е за операторите да предоставят услуги за зареждане на търговски НЕВ, които имат по-мащабно и по-предвидимо търсене от частните, казва той. Лиу Юндун казва, че изграждането и експлоатацията на зарядната инфраструктура е тежък актив, който се нуждае не само от големи инвестиции, но и сложен план въз основа на анализ на данни.
И двамата експерти са на мнение, че пазарните сили трябва да играят по-голяма роля за балансиране на търсенето и предлагането на зарядни услуги чрез по-добро разпределение на ресурсите.
Неотдавнашен доклад на Гуандунския институт за тестване на надзора върху качеството на продуктите също разкри опасения за безопасността, тъй като около 70 процента от зарядните стълбове от общо девет местни производители не са успели да преминат проверките за качество.
