За двайсетина големи китайски града това се е превърнало вече в нещо като сутрешен ритуал. Камиони на компании за споделени велосипеди събират оставените на случайни места и ги подреждат близо до автобусни спирки и метростанциите. Този ритуал е ключов за един нов бизнес модел, който подлуди инвеститорите в Китай през последните месеци. Пазарните лидери – „Мобайк" (Mobike) and „Офо" (Ofo), се радват на стотици милиони финансови инжекции, които ги превърнаха в най-горещите стартъп компании в момента. В началото на годината „Мобайк" обяви, че е събрала 215 милиона долара от частни китайски инвеститори, в добавка към вече договорени 100 милиона. Миналия октомври пък „Офо" оповести нов кръг финансиране с рисков капитал и вкара в сметката си 130 милиона долара. По-малки компании като шанхайската „ЙоуБай" (YouBai) и „Сяомин Данчъ" (Xiaoming Danche) също спечелиха сърцата на инвеститорите. За времето от средата на 2016 г. досега стартъп-компаниите за споделени велосипеди могат да се поздравят със завиден успех при набирането на капитал – те са привлекли общо 450 милиона долара. Инвеститорите, които залагат на „Мобайк" и „Офо" виждат услугата като успешна и перспективна, особено в постоянно измъчваните от задръствания и смог големи китайски градове. И по всичко личи, че са прави. Милиони хора, които пътуват всеки ден от дома до работа, започнаха да се ориентират към метрата, а споделените велосипеди им позволяват да стигнат бързо и лесно от дома до станциите на градския транспорт или да се приберат след работа.

Моделът на „Мобайк" и „Офо"

След като свалят приложението на компаниите на мобилните си телефони, желаещите да ползват услугата трябва най-напред да се регистрират с личните си карти ако са китайски граждани или с паспортите си ако са чужденци и да платят депозит от 99 юана за „Офо" и 299 юана за „Мобайк". Следващото, по което двата конкурента се различават е, че велосипедите на „Мобайк" са оборудвани с джипиес и могат да бъдат локализирани по карта в мобилното приложение, която позволява да запазите колело в рамките 15 минути. „Офо" от друга страна, следи за своите велосипеди, използвайки джипиес данните от мобилните телефони на клиентите, така че може да даде информация колко колелета се намират в даден район. Когато човек намери велосипед на „Мобайк", който се предлага в две разновидност – с и без кошница, всичко което трябва да направи е да сканира с телефона си QR матричния код, за да освободи заключващото устройство. Цените са повече от атрактивни – 0,5 или 1 юан за половин час в зависимост от типа колело. Велосипедите на „Офо" се отключват с еднократен код, който клиента получава на телефона си, след като въведе регистрационния им номер в приложението. Услугата на „Офо" е малко по-евтина от тази на „Мобайк" – 0,5 юана на час за ученици и студенти, докато останалите плащат по 1 юан. Когато пътуването приключи, човек може да остави велосипеда си където пожелае, стига да не нарушава градските правила. Колелата на „Мобайк" се заключват ръчно, докато клиентите на „Офо" трябва да натиснат бутон в мобилното приложение, когато приключат пътуването.

Според вътрешни хора за индустрията, „Мобайк" и „Офо" са в добра позиция да печелят от манията по тях – поне засега. За разлика от други технологични стартъп-фирми обаче, тези за споделени велосипеди все още трябва да се доказват като доходоносни. Компанията за споделени пътувания „Диди Чусин" бе изправена пред подобни предизвикателства в първите си години и днес все още се опитва да се докаже като печеливша, казва Чън Цюен, изпълнителен директор на капиталовата фирма Fortune Venture Capital и добавя, че „това ще бъде една от най-големите тревоги за операторите на споделени велосипеди в близко бъдеще.

Мания за инвестиции

В момента услугата е изключително популярна и оранжевите велосипеди на „Мобайк" и жълтите на „Офо" могат да бъдат видени практически навсякъде из големите китайски градове. От „Мобайк" съобщиха, че до края на 2016 г. мобилното им приложение се използва активно от над 4 милиона потребители седмично. Пред бъдещето й обаче има и някои въпросителни. Местните власти например започнаха да обмислят по-строги правила за бизнеса, най-вече за да се избегне безразборното оставяне на колелета на места, където това може да създаде затруднения за хората и трафика. Инвеститорите обаче явно не се притесняват особено за бъдещето на парите си. В началото обаче нещата не изглеждаха розови.

Когато от „Мобайк" и „Офо" започват да търсят инвеститори в началото на 2016 г., бизнес моделът, който предлагат е посрещат по-скоро скептично. Около дузина фондове за рисков капитал отхвърлят първоначалното предложение на „Мобайк", но изпълнителният й директор успява да убеди свой познат – Мао Шънбуо, партньор в „Панда кепитъл" и чрез него успява да склони и други инвеститори да го подкрепят. „Повечето хора, с които говорих казваха, че не проявяват никакъв интерес към споделените велосипеди, задавайки ми един и същ въпрос: Как тази услуга ще се изплати?", разказва Мао. Мъжът все пак успява да убеди няколко инвеститора да подкрепят „Мобайк" и в първия кръг за набиране на средства компанията получава в сметката си 10 милиона долара. Нещата започнаха да се променят, когато миналия септември „Диди Чусин", компанията за споделение пътувания, реши да подкрепи финансово „Офо". „В началото на септември повечето инвеститори изчакваха да видят накъде ще тръгне пазара, особено след летните борсови проблеми", казва Лиу Ижан, партньор в „Юендзин кепитъл", която първоначално отказва да се ангажира с пазара на споделени велосипеди, и добавя: „Беше трудно време и за двете компании „Мобайк" и „Офо". След финансовата инжекция на „Диди" предишният скептицизъм бързо се разсея и пазарната стойност на „Офо" скочи от 150 на 300 милиона долара, привличайки вълна от инвеститори. „Те знаят, че „Диди" ще направи всичко, за да държи „Офо" жива", уверен е Лиу Ижан. От „Диди" обаче проявяват интерес и към „Мобайк". Дни след финансовата инжекция на „Офо" от конкурентите им обявиха, че са събрали 100 милиона долара инвестиции, включително от „Диди", „Хилхаус кепитъл груп" и „Варбург Пинкус". „Офо" получи поредниия кръг сериозни капиталовложения през октомври – 130 милиона долара, включително от „Юендзин", хедж-фонда „Коатю" и производителя на смартфони „Сяоми".

Конкуренти на колела

„Мобайк" предлага велосипеди с уникален дизайн, производството на всеки, от които струва 3000 юана, докато изгради бизнеса си с обикновени колелета от по 350 юана. Основателят на „Офо" Дай Уей стартира компанията през 2014 г. с група състуденти от Пекинския университет. Днес техните близо 350 000 колела се предлагат в над 20 града и в повече от 200 университетски кампуса. „Мобайк" влезе на пазара няколко месеца по-късно и зад нея стои Джо Ся, бивш високопоставен мениджър в китайското поделение на „Фиат Крайслер". Той привлече като главен изпълнителен директор на новата фирма друг опитен мениджър от „Убер Китай" Дейвид Уан. Днес „Мобайк" разполага с около 100 000 велосипеда във всеки от градовете Пекин, Шанхай, Шънджън и Гуанджоу, предлага още няколко хиляди в други седем града и има планове да стъпи на пазара в Сингапур по-късно през годината.

На пазара на споделени велосипеди има още няколко малки играчи, но конкуренцията между „Офо" и „Мобайк" е тази, която определя правилата на играта, карайки експерти да я оприличават на тази между „Диди" и „Убер Китай", която приключи с придобиването на втората компания от първата за 35 милиарда долара миналия август. Също като „Диди" и „Убер", двамата основни играчи на пазара на споделени велосипеди привлякоха инвеститори, желаещи да вложат средства в битката за пазарен дял. Съперничеството между „Офо" и „Мобайк" обаче не предвижда подобни скъпоструващи оръжия като субсидии за задържането на клиенти и шофьори. Основната причина е, че цената на едно пътуване с велосипед е една 0,5 юана и няма много голямо пространство за отстъпки. „Хората не се интересуват особено дали пътуването им ще струва 0,5 или 1 юана. Най-важното е да намерят велосипед когато и където им е нужен", казва Хуан Пейхуа, изпълнителен директор на „Цимин Венчър Партнърс".