„Миналата година ни беше първата пълна година на българския пазар. Годината бе сравнително успешна, като по общо количество продадени коли ние в момента сме на шесто място в България, което е рекорд за компания, която за първи път навлиза на нашия пазар, т.е. нито една от компаниите, навлезли на българския пазар, не е постигала такъв резултат. Ние продавахме само три модела: лек автомобил Voleex C10, пикап Steed5 и SUV Hover H5. С всеки един от тези три модела съответния слой сегмент е един от първите, като можем да кажем, че пикапа е най-успешния. В целия сегмент на лекотоварни автомобили той е на първо място с 30% пазарен дял. Малкият ни автомобил Voleex C10 се нарежда на второ място в своя клас. Пред него е единствено Фолцваген Поло и нашият SUV Hover H5 е номер 3 на пазара след Киа и Дачия. Според нас това са едни много добри резултати. За миналата година имаме продадени около 1400 автомобила. За новата година имаме планове за новите модели. Ще въведем новия модел SUV, който ще се казва Hover H6. В момента той е най-продавания SUV в Китай. Смятаме да разширяваме сътрудничеството си с Грйт Уол на базата на новите модели, които те ще произвеждат и създават.", казва постоянният представител на Литекс Моторс в Китай Антон Дончев.

Най-голямата частна автомобилостроителна компания в провинция Хъбей „Грейт уол" е пример за успешно излизане на световния пазар. Още през 90-те години на миналия век тя започна да следи задграничните пазари и действително изпълнява своите проекти за международно сътрудничество. На 21 февруари 2012 година в Ловеч бе открит завод за производство на автомобили, финансиран съвместно от „Грейт уол" и „Литекс". Заводът има капацитет от 50,000 автомобила годишно. Оттам постепенно ще произведат серийни автомобили с марката „Грейт уол". Изграждането на завода в България е важно събитие в развитието на компания „Грейт уол" и представлява навлизането на китайски автомобили в пазара на Европейския съюз.

Президентът на компанията и депутат в парламента Уан Фънин посочва:

„Една година след началото на производството нашите автомобили се продават добре на българският пазар и тази година продажбата може да се увеличи с близо 30%".

Излизането на световния пазар е резултат на икономическото развитие на една държава на фона на глобализацията. През 10-та петилетка, който започна в началото на 21 век, стартира стратегията за „излизане на световния пазар", която насърчава китайските компании да инвестират в чужбина, да работят за износа на стоки и работна ръка, да създадат транснационални компании и утвърждават търговските си марки с световен план. Икономистът Джао Хън счита, че тази стратегия отговаря на исканията и интересите на китайските компании, затова те я приветстват от тях:

„След като се китайските компании се разраснаха и укрепнаха, тези имащи предимства започнаха да се преместват в чужбина. Компаниите винаги търсят ниска себестойност и висока печалба. Затова когато работната ръка в Китай поскъпва, те прехвърлят производството си в страни, където тя е по-евтина. В процеса на промяната на начина на икономическия растеж и регулацията на икономическата структура, китайските компании трябва да излизат на световния пазар, за да повишат своята конкурентноспособност."

През 2011 г. правителството обяви нова стратегия за излизане на световните пазари, според която китайските компании трябва да реализира обща изгода със страните, където инвестират.

„Насърчаваме китайските компании да излизат на световния пазар и да разширят пространството за развитието си, отваряме вратите си едновременно към развитите и развиващите се страни и се стремим към увеличаване на общите интереси с тях."

Икономист Джао Хън казва:

„Тази промяна е базирана на „общата изгода". В бъдеще правителството ще ръководи своите компании с държавна и частна собственост да инвестират в чужбина и чрез сътрудничеството със съответните страни да подобрят заедно живота на народите им. Затова инвестирането ни в чужбина не само е от полза за нас, а също така и за страните, получили нашите инвестиции."

Той счита, че сътрудничеството между „Грейт уол" и България е пример за успешно прилагане на стратегията за излизане на световния пазар.

„Първо, това показва поетапното изпълнение на стратегията за инвестиране в чужбина, износа на технологии, капитали и цялостно оборудване. Второ, китайската компания „Грейт уол" стъпва стабилно в България и чрез сътрудничеството създава печалба и за себе си, и за балканската страна. Това е нов начин за излизането на китайските компании в световния пазар. Трето, това е и голямо събитие в сътрудничеството между Китай и страна от Централна и Източна Европа, защото през изминалите години 80% от инвестициите на китайските компании в чужбина са концентрирани в Азиатско-тихоокеанския район. Това също показва, че скоростта на излизането на китайските компании в чужбина се увеличава, те придават голямо значение на балансираното инвестиране в различните райони по света, а именно, подобряват структурата на инвестициите си."

Всъщност, търговското сътрудничество между Китай и България, както и Китай и Средна и Източна Европа, е не само в областта на автомобилите. От дълго време, инвестициите на Китай в Източна Европа са по-малко отколкото на другите развиващи се пазари, но през последната година, този дисбаланс в инвестиционните структури претърпя големи промени. През април 2012г. китайският премиер Уън Дзябао се срещна във Варшава с лидерите на 16 страни от района. Тогава той заяви, че Китай ще предостави 10 милиарда долара специални кредити за проектите в областта на инфраструктурата и технологиите. Освен това бе учреден и Инвестиционен фонд за сътрудничество на обща стойност от 500 милиона долара. През септември в Пекин бе основан и секретариат за сътрудничество между Китай и Средна и Източна Европа.

Едновременно с това, страните от района показаха голям интерес към китайските инвестиции. През изминалите години румънското Министерство на икономиката покани китайски компании да инвестират в страната, а България, Унгария и Латвия планират да привлекат китайските инвеститори чрез новите си политики за имигранти. Дори Полша, която се развива бързо през последните години, очаква китайски инвестиции за изграждането на новото й летище.

По думите на Джао Хън, вследствие на финансовата криза в САЩ и дълговата криза в Европа, се наблюдава дисбаланс в глобалната икономика като цяло. На този фон, китайското правителство поставя задача да промени начина на икономическия растеж и да регулира индустриалната структура, а същевременно, пострадалата от дългова криза Европа, също трябва да се промени:

„Европейските страни, особено тези от Централна и Източна Европа, се нуждаят от инвестиции. Ние можем да разрешим проблема с недостига на средствата в тези страни. През изминалите няколко години промишлеността им отслабна доста. С помощта на китайските компании те ще повишат промишления си потенциал. Нещо повече, безработицата в Европа не е ниска. Чрез сътрудничеството с китайски компании, ще се създадат повече работни места в европейските страни, което е реален принос за ребалансиране на световната икономика. Затова казваме, че сътрудничеството между Китай и Европа ще предостави добър шанс за реализиране на устойчивото развитие и на двете страни".

„Ютун" е най-големият производител на средни и големи автобуси в света и разполага с най-съвременни технологии. След като преуспя в Китай, компанията обръща погледа си към световния пазар. През 2002 година автобусите на „Ютун" са продавани в Куба, Русия, Иран, Саудитска Арабия, Судан и други, общо 90 страни по света, и е получила сертификат за автентичност WVTA на Европейския съюз, с което започна продажби в Чехия, Франция, Исландия, Норвегия и други европейски страни.

Сега „Ютун" избра България за базата си, чрез която ще отвори пазарите около Черно море. „Ютун" и „Литекс" вече започнаха да преговарят по подробностите осоло сътрудничеството. Джоу Чунджън, маркетинг-мениджър на компанията, казва:

„Ютун" придава изключително голямо значение на България като една от страните в черноморския район и като член на Европейския съюз. През последните няколко години условията за инвестиране в България се подобряват и страната не е засегната сериозно от дълговата криза, а търсенето на автобуси се увеличава. През 2012 година „Ютун" и българската компания „Литекс Моторс" постигнаха споразумение за разработване на местния пазар и в момента проучват и анализират пазарното търсене, за да определят какви модели автобуси и с какви конфигурация да предложат".

Постоянният представител на Литекс Моторс в Китай г-н Антон Дончев казва:

„Разбира се, че в някаква степен се дължи на вече съществуващото успешно сътрудничество с Грейт Уол, защото и двете страни вече имат натрупан някакъв определен опит, включително и в сферата на разработването и налагането на една изцяло нова марка в България и Европа. Базирайки се на този опит, ние направихме следващата стъпка и започнахме преговори с Ютун. Предполагам, че и те са готови със своите проучвания и базирайки се на сътрудничеството с Грейт Уол, също виждат възможност Литекс да бъде техен партньор. Ние също сме готови с нашите проучвания и мислим, че Ютун са една от най-подходящите компании, с която можем да си сътрудничим в тази сфера. Те са най-големия производител на автобуси в света, техните продукти са висококачествени, на световно ниво, имат 6 модела, които са сертифицирани за Европа. Така че няма причина да не започнем едно такова сътрудничество, което би било изгодно и за двете страни."

Уън Фънин поставя акцент върху излизането на китайските автомобилостроителни компании на световния пазар. Според нея, правителството трябва да изработи Закон за инвестиране в чужбина, да създаде специален орган за управление на задграничните инвестиции и механизъм за надзор и контрол над компаниите, инвестиращи зад граница, както и да им предоставя необходимата подкрепа:

„Сега е важен момент за излизането на китайските компании на световния пазар. А в този процес те със сигурност срещат проблеми, някои от тях решават сами, а за решаването на много други са необходими консултации, услуги и управление от съответните ведомства, което е от полза за намаляване на рисковете на инвестициите им в чужбина".

Китай и България поставят мост между двата континента – Азия и Европа, който може да бъде наречен „мост на сътрудничеството и взаимната изгода". Автомобили от Китай се движат по този мост.