Китай планира да слее двете местни компании, произвеждащи влакове – CNR Corporationи CSR Corporation, като основната цел е оптимизиране на структурата им, превръщането им в конкурентноспособни в глобален план и съдействие за износа. Когато бъде завършено сливането, една от причините за което също така е ценовата война, която двете компании водеха през последните години, то ще доведе до формиране на най-големият производител на железопътно оборудване в света по продажби, включително високоскоростни влакове и мотриси за метро.
Зам.-главният инженер на ChangchunRailwayVehicle Co. – дъщерна фирма на CNR Corporation, произвеждаща високоскоростни влакове – Ли Дзюн казва, че новият конгломерат ще има по-ясно изразени предимства в сравнение с чуждите си конкуренти, тъй като ще бъде способен да оптимизира технологичните постижения на двете компании, човешкия им капитал и производствен капацитет.
CNR Corporationи CSR Corporation често водят борба една с друга за външни пазари и проекти, сред най-примамливите от които са изграждане на високоскоростна железопътна линия в Турция (спечелен от CSR Corporation) и най-големият договор за износ на пътнически влакове за Аржентина (спечелен от CNR Corporation).
Макар офертите на двете китайските компании рядко да успяваха да бъдат подбити от конкурентите им от Европа, Канада, Япония и Южна Корея, те често си съперничеха една с друга за спечелването на международни договори. „Местният пазар на високоскоростни влакове е пренаситен, така че сливането ще стопира нездравословната конкуренция и ще помогне за по-нататъшното развитие на китайската железопътна индустрия и свързаните с нея сектори", обяснява Ли Дзюн.
По-рано този месец двете компании, заедно с екип на Чайна Кепитъл Инвестмънт Груп внесоха за разглеждане в правителството първия проект на плана им за сливане. Той предвижда CSRда пусне акции, които да се слеят с тези на CNR. Все още обаче предстои много работа в различни аспекти, като например елиминиране на дублиращите се проекти и свръхпроизводството.
УанМъншу от Китайската академия за инженерни науки е от тези, които подкрепят категорично сливането и смята, че то ще позволи на китайските железопътни технологии и продукти да се продават по-добре в чужбина, особено в развиващи се пазари. „Има достатъчно ресурси, които да позволят на новата група да предложи цял пакет от услуги за изпълнението на всеки един международен проект, включително изграждане на инфраструктура, влакове, поддръжка и професионално обучение за местния персонал", казва той, добавяйки, че би било логично компанията да изнася излишния си производствен капацитет за Латинска Америка, Африка и Югоизточна Азия през следващите пет години, тъй като това са особено перспективни пазари с голямо търсене.
Сливането на сегашните две железопътни компании ще създаде пазарен субект с активи от над 300 милиарда юана, обща пазарна оценка от 26 милиарда долара и 180,000 души персонал.
В края на миналата година високоскоростната железопътна мрежа в Китай надхвърли 10,000 километра – много повече от която и да е друга държава и по-дълга от тази на целия Европейски съюз. „Новата група ще чука по-уверено на вратите на развитите държави, които преди време не вземаха насериозно китайските продукти в железопътния сектор", обяснява ФънХао от Националната комисия за развитие и реформи. „Китайските продукти предлагат не само конкурентна цена, но след години на работа с държавни институции, техните технологии и опит са не по-лоши от тези на компании от Германия и Канада, например", добавя той.
